蔚来汽车市值大涨,李斌不再被戏称为“最惨的人”

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市值大涨的蔚来,或许会让李斌不再被戏称为“最惨的人”,但是面对众多车企的围剿,李斌仍然要枕戈待旦,不能有丝毫松懈。


蔚来汽车市值大涨,李斌不再被戏称为“最惨的人”


在美团创始人、理想汽车股东王兴11月4日于社交平台上发文称,蔚来市值超过宝马以后,蔚来的股价仍然在持续上涨,截至今日,蔚来股价报收42.35美元,上涨12.3%,市值达到571亿美元,创下历史新高。而蔚来在经过股票持续上升之后,其市值已超过宝马、通用等一众老牌车企。


同样作为国内造车新势力代表的理想和小鹏,在市值上二者已分别达到234亿美元和258亿美元,均超过了老牌车企菲亚特克莱斯特。这也意味着,蔚来、理想、小鹏三家中国造车新势力头部车企正在资本市场呈现一片良好的发展态势。


这其中,蔚来市值的激增或与自身的业绩向好息息相关。据数据显示,蔚来10月共交付新车5,055辆,同比增长100.1%,并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长;在全年累计销量方面,这家中国汽车市场最受关注的汽车生产商已经实现交付31,430辆汽车、同比增长111.4%的成绩。


此外,值得一提的是,来自蔚来的官方公开数据,今年上半年公司实现营业收入50.91亿元,同比上升62%;毛利润为1.46亿元,这也是其自去年以来的首次转正。


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而实现业绩改善的原因,一方面或是终端市场的表现持续向好,另一方面或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。国务院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)中提到,到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。然而,根据中汽协发布的统计数据来看,今年前三季度,中国汽车市场总销量为1711万辆,其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆,占比仅4.28%,这表明,未来新能源汽车市场的发展前景仍十分广阔。


同时,《规划》中提到的“加快推动充换电”“动力电池”等方面,不仅是目前蔚来汽车现阶段主推的核心业务之一,也是蔚来在今后发展过程中被看好的因素之一。


作为国内最早上市的造车新势力车企,蔚来汽车的发展过程可谓是一波三折。受汽车自燃、产品召回等事件的影响,蔚来上市后的股价从2019年3月的10美元以上跌至2019年11月初的略高于1美元。这也直接导致蔚来汽车最重要的投资者之一的高瓴资本在19年末进行了清仓。根据蔚来发布的2019年全年财报显示,蔚来2019全年总收入为78.249亿元,净亏损为112.957亿元。而蔚来持续下滑的业绩,也让蔚来创始人李斌被戏称为“最惨的人”。


资本市场的失利,也让蔚来意识到资金的重要性。囿于资金短缺,刚进入2020年,蔚来就完成4.35亿美元可转债融资。此后蔚来更是加速融资,今年4月,蔚来汽车与合肥建投等战略投资者达成协议,蔚来中国的法律主体蔚来安徽将获得总计70亿元现金的投资。随后7月,蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签订了战略合作签约仪式,6家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。按照13.8%的持股比例计算,李斌的身家已高达78亿美元。而蔚来融到的巨额资金,也让其有了可喘息的机会。


不过,面对前景无限的新能源市场,造车新势力们仍然有着不确定的未来:传统车企都在加快抢占新能源市场的步伐。11月3日,基于大众汽车纯电模块化平台MEB打造的上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ迎来首发并开启预售;丰田在今年开启了“EV元年”,预计在2025年,其将在中国市场推出10款纯电动车型,其中丰田CHR EV、奕泽EV,以及雷克萨斯UX EV,三款纯电动车已于今年进入中国市场;本田中国2019年初发布未来在华新能源产品规划,到2015年以前在华投放不少于20款电动化车型。而传统合资车企纷纷加快新能源的布局,这也让包括蔚来等造车新势力将要面对更大的竞争压力。


蔚来汽车市值大涨,李斌不再被戏称为“最惨的人”


除此之外,新能源车企能否健康发展也和其自身质量的好坏有关。近期特斯拉就因质量问题被新华社点名批评,而威马、理想等造车新势力也都因质量问题而发起过召回,其中,蔚来曾因车辆自燃被迫召回而导致股票大跌。凡此种种,无不在警示着新能源车企不仅要发展,也要对自身质量进行严格把控。


作为蔚来的创始人,蔚来的快速发展也让李斌有机会摘掉“最惨的人”这一标签,不过面对巨头特斯拉以及涉足新能源的传统车企的围剿,李斌还不能有太多的松懈。


延伸阅读:


蔚来上线100kWh电池并发布灵活升级方案


11月6日,蔚来汽车发布100kWh电池系统及电池升级全系方案,100kWh电池将于11月7日上午10时上线接受预定。


据悉,蔚来本次上线的100kWh电池系统拥有三百多项专利,采用CTP(Cell to Pack)技术,能量密度提升37%。搭载100kWh电池后,蔚来车型NEDC续航里程最高可达615公里。搭载此电池包之后,全新ES8的续航将达到为580km,ES6为610km,EC6为615km。


据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露,这款电池是与宁德时代深度合作开发的电池包,搭载了宁德时代最新的CTP技术,亦即此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟不着火”的新型电芯。


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该电池系统采用无热蔓延安全设计,带来更好的热失控管理能力。高度集成化的设计,制造装配简化40%,空间利用率提升19.8%。全天候温控提升了电池性能,并延长了电池寿命。端云融合BMS可根据工况智能调整参数,提升电池在全工况下的性能表现。


11月7日起,蔚来新购车用户可以预定搭载100 kWh电池的车型。现有70kWh电池用户可选择升级或永久买断的方式升级至100 kWh电池。


升级方案中,70kWh电池用户按月灵活升级100kWh电池,每月支付880元;按年灵活升级100kWh电池,每年支付7980元。


蔚来汽车市值大涨,李斌不再被戏称为“最惨的人”


蔚来此前已经发布过70kWh BaaS电池租用服务的价格。选择BaaS模式的购车用户,无需购买电池,可根据实际使用需求,租用不同容量的电池,按月支付服务费。


BaaS模式购买70kWh电池车型,车价减7万元,每月电池租用服务费980元;BaaS模式购买100kWh电池车型,车价减12.8万元,每月电池租用服务费1480元。


蔚来引领换电行业标准化


国家能源局2020年第5号公告文件显示,共有5项换电行业标准于2020年10月23日正式获得批准发布,并于2021年2月1日起正式实施。


其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制,深度参与10434和33004两项标准编制。该批次标准从立项至发布整个过程历时超2年,累计征集上百条意见。


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标准化是产业推广的基础,要想产业化推广,就需要标准化。换电模式也遵循这个道理,在政策推动、产业化的同时,蔚来不断夯实自身实力,坚持为用户提供高标准、易用的产品和服务,坚持使用一个尺寸的电池包和灵活部署的标准化换电站,使得蔚来全系车型均支持在任一蔚来换电站进行换电,车主可以享受蔚来技术进步的福利。


蔚来基于换电,推出了BaaS电池租用服务,提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的灵活电池服务,是技术与商业模式的突破式创新。截止目前,蔚来已获得换电相关专利超过1200项,累计参与换电标准编制超20项。蔚来将继续坚持以开放态度,推广换电模式及标准化工作,实现与行业共建产业生态,为绿色低碳出行持续做出贡献。

来源:钛媒体/Kiwi,车语者,蔚来综合

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