新桑塔纳:一款价格不高,稳定可靠的合资轿车

 心在流浪     

汽车走进生活,选最适合自己的车。


经济不宽裕也要买车?可能有人会说这就是为了攀比,而在我看来,很多人真的是有用车刚需,比如每天上下班的朋友,平常时候挤公交或者骑小电动还行,但遇到刮风下雨,那滋味只有自己最清楚,另外家里的老人还有孩子生病的时候,要是有辆车会方便很多,不过汽车虽然能够给我们的生活带来很多便利,可它同时也是一件消费品,所以买车要量力而行,不能对生活造成压力,今天红涛就来说一款不错的合资轿车,价格不高,稳定可靠,作为代步工具很适合,它就是上汽大众--新桑塔纳。


拥有桑塔纳,走遍天下都不怕,呵呵,应该很多人都听说过这句话,而现在的新桑塔纳早已不是原来的平台,只是借用其名而已,但凭借着亲民的售价,得到了广大消费者的认可,新桑塔纳的指导价格为8.69-11.59万元,4S店内有着3-3.9万元不等的优惠(地区不同,优惠力度有差异),这么一来实际成交价能够让大部分人接受,要是分期买车的话,即使上班族月供也不成问题。


新桑塔纳:一款价格不高,稳定可靠的合资轿车


外观采用了大众家族风格,很多人称其为套娃脸,不过新桑塔纳非常的中庸耐看,能够符合大众审美,做到了老少通吃,即使再过几年,看着也不会过时,前脸简单的进气格栅,使用了横幅镀铬饰条与左右大灯结合,拉宽了视觉效果,而车身侧面简洁干练,一条硬朗的腰线是大众一贯的设计手法,增加了力量感和一点运动气息。


新桑塔纳:一款价格不高,稳定可靠的合资轿车


新桑塔纳的长宽高分别为4475*1706*1469mm,轴距为2603mm,定位是入门级紧凑型家轿,这样的尺寸作为家用的话不大不小刚刚好,看着并不小气,而且还保障了车辆的灵活性,尾部设计同样是没有什么亮点,但你绝对不会说它很难看。


新桑塔纳:一款价格不高,稳定可靠的合资轿车


新桑塔纳的内饰也是典型的大众风格,T字形的中控台布局规规整整,高配车型的中间部分和门把手位置,使用了金属拉丝面板,再加上中控屏,比较讨年轻人喜欢,不过低配车型就比较一般了,但还是那句话足够的耐看,车内的人机工程学很到位,各种功能操作起来简单明了,储物槽、杯架还有扶手箱使用过程中也很顺手,不过这个价位的合资车型都会使用很多硬质塑料,好在装配工艺精细,弥补了用料差的不足。


配置方面,新桑塔纳风尚版车型为前盘后鼓式刹车、14英寸的钢圈、织物座椅,还没有前雾灯,看着比较低端,但大家比较注重的东西并没有缺席,比如主驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等都有配备,到了舒适版车型,增加了前排侧气囊、倒车雷达、定速巡航、15英寸铝合金轮毂、电动天窗、多功能方向盘等,都是很实用的功能。


新桑塔纳的空间表现让人满意,坐进后排,头顶不会有压抑感,腿部与前排也有着一定距离,座椅能够对身体起到很好的承托,只是地板中间的凸起比较高,而且后排座椅不支持放倒,但新桑塔纳的后备箱面积比较大,也很平整,日常行李随便装。


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新桑塔纳最大的魅力还是它的三大件,倒不是说有多么先进,而是故障率极低,搭载了一台四缸1.5L自然吸气发动机,最大功率为112马力,与之匹配的是5挡手动和6挡自动变速箱,实际开起来后,起步偏弱,中段也不像涡轮增压发动机那么有爆发力,但作为一辆家用轿车的标准来衡量,它的动力满足通勤代步足够了,并且输出平顺、线性,刹车与油门的脚感很好,手动车型换挡略带吸入感,即使是新手开着也不会太紧张,另外有着出色的燃油经济性,百公里平均油耗在6.5L左右,无形中就能降低养车成本。


底盘方面,新桑塔纳采用了前麦弗逊、后复合扭力梁式非独立悬架,调校有着大众深厚的功底,给人一种扎实、沉稳感,跑高速很稳,让驾驶者很有信心。


总的来说,大众新桑塔纳可以满足大部分人的用车刚需,虽然存在着一些不足之处,可优点还是挺多的,最关键的就是后期开着大毛病没有,小问题也很少,非常省心,除此之外,保有量大、保值率高,维修保养起来都很实惠。


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车子开不坏还安全,强大而不变的丰田,会不会成为下一个诺基亚?


在目前全球汽车市场,尤其是传统燃油汽车领域,丰田的品牌价值应该是最高的,丰田也成为全球范围内布局最为广泛且均衡的一家日系全球品牌。也就是说,丰田在全球各地基本都有车型存在,而且整体销量表现也都不错,而且越到条件艰苦的地区,越能看到丰田的产品。尤其是非洲、中东等一些沙漠、荒漠地区更是如此,这在一定程度上印证了丰田车无可匹敌的可靠性。而在国内,丰田的很多产品也被冠以“开不坏的丰田”的称号,在各种碰撞测试中,都能获得较高的安全评价,可以说,丰田当下在产品层面是没有任何问题的,所以丰田的品牌价格是以产品作为支撑的。


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到了国内,丰田汽车的销量也是持续增长,10月份,丰田在国内总销量高达17.56万辆,同比增长33.3%。而且在经历了第一季度整个中国汽车市场的非市场因素造成的低迷之后,前10月丰田已经在国内实现了销量同比增长超过9%的增长幅度,全年销量超过2019年基本上市板上钉钉的事儿了。在今年的中国汽车市场,这已经算是奇迹了。


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而且丰田在2020年的市场环境下,不仅销量持续增长,而且价格依然十分坚挺。目前丰田在国内的主销车型,在价格上依然非常坚挺,很多车型都没有优惠,部分车型甚至还要加价购买,这在很大程度上彰显了丰田产品和品牌的价值含金量,也让丰田在国内市场看起来像一个巨无霸一样,尽管大众等品牌的销量更好,但是丰田的销量总给人一种特别踏实的感觉。


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不过对于丰田这样产品被充分认可,品牌和产品价值又比较高的车企,也非常容易陷入另一种困局,那就是强者的困局。在燃油车时代,丰田无疑在全球市场风生水起,超过2000亿美元的市值,在传统燃油车企中,也是头名表现。但是丰田现在有点像“覆灭”之前的诺基亚手机,在全球范围内都非常强大,但是却强大到已经不想去接受和适应更多新业态的产生和存在。


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现在的丰田,在燃油车以及以内燃机为基础的混动技术层面,表现都是全球一流的,这一点应该是可以达成共识的。但是面对新的趋势和发展方向,丰田的反应却是相当迟钝的。我们看到,如今纯电动车已经成为未来汽车发展非常明显且重要的一个方向,奔驰、宝马、大众、奥迪等全球巨头都开始向纯电动车转型了,特斯拉、蔚来等以纯电车为主要产品的新势力车企,在市值方面更是已经高到离谱,但是丰田在这一块迟迟不动手,依然坚持自然吸气发动机和混动技术为支撑的传统燃油车产品。


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在这个时候,我们就不由得想到了“覆灭”之前的诺基亚手机。2009年前后,是诺基亚的巅峰时期,诺基亚凭借非常抗造的产品品质,在当时很先进的塞班手机操作系统,以及从低端到高端全覆盖的机型布局,让诺基亚在2009年出货4.318亿部。在当时看来,诺基亚在全球范围内短期内是不可能有对手的,就像现在的丰田一样,至少在产品层面是没有硬伤的。


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但是当谷歌安卓系统和苹果IOS系统换了一个赛道,不和诺基亚比外壳谁更硬,而是大屏手机谁更智能的时候,诺基亚就完全没有了适应能力,尤其是谷歌安卓系统迅速抢占中低端市场,并且在当时“孵化出”华为、中兴、酷派、联想等主打低端智能机的手机厂商以及三星、LG等海外高端品牌,加上苹果IOS更加强悍且闭合的手机产品,诺基亚产品本身和塞班系统就没有任何招架之力了。原因其实很简单,如果要拼谁能“砸核桃”,可能苹果手机和其他安卓手机,没有一款手机能和诺基亚相比,但是当智能大屏时代来临的时候,没人会和诺基亚比这个。所以诺基亚在坚持了4年之后,2013年宣布退出手机市场,宣告破产,诺基亚时代从此一去不复返。


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现在看来,丰田在全球燃油车市场,基本上在市值和产品口碑方面是没有其他厂商能够相比的,这一点和诺基亚当年出奇的相似。但是问题在于,现在已经出现了新苗头,那就是纯电动车已经呈现持续增长的态势,如果突然有一天,动力电池的一些技术瓶颈被攻克掉,电动车能实现比燃油车更好的使用体验,或者说车辆制造材料有重大突破,那么丰田的那些优势还能算是优势吗?现在的优势换一个赛道,还能是优势吗?


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当然汽车不比手机,毕竟汽车并非类似汽车那样的“快消品”,所以产品迭代的速度一定不会像手机那么快。因此就算是新技术诞生,丰田也不可能像诺基亚一样一夜坍塌,但是这种风险确实存在的,尤其是丰田强大而不变的风格,以及超大型企业难以灵活转型的特点,都很有可能将丰田拖入类似诺基亚的境地!


来源:汽车之家,搜狐

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