买车必看的10个汽车配置参数,这些配置可忽略不看

 致命诱惑     

对于准备购车的朋友,现在肯定在做准备工作,比如看汽车的参数和配置,不过有部分不太了解汽车的朋友,满满的汽车参数和配置,着实很头疼,下面小编就来介绍一下买车主要看哪些配置和参数吧。


发动机


目前,车市在售的车型中,发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种,还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的类型。


买车必看的10个汽车配置参数,这些配置可忽略不看


通常而言,L型发动机绝大部分采用4缸设计,V型发动机为6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6动力更足。此外,关于发动机的,还分为前置、中置和后置,以及前驱和后驱等。


现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式,好处是减轻了车重,结构比较紧凑,动力传递效率高,燃油经济性好,并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端,启动、加速或爬坡时,牵引力下降。


另外一种比较可能接触到的则是前置后驱。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强,操纵性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型,新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型,而锐志2.5L则属于V6前置后驱车型。


最大功率


最大功率是关于发动机的动力参数之一。


简单地理解,功率越高,车辆的极速将越大。在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较,认为越高越好。这没错,但存在片面性。和最大功率相关的,还有一个非常重要的参数:发动机转速。


例如某款1.8L发动机,最高功率达到103RW,但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然,6300转在日常使用中出现的几率极小,小到基本上可以忽略,实际意义并不大。


因此,关于功率参数,更应该关注其在常见转速下的发挥情况,例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。


最大扭矩


了解发动机的最大扭矩,也应该了解其的最大功率。扭矩越大,大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中,发动机转速更值得去细细研究。和最大功率一样,最大扭矩所需的发动机转速越高,现实意义将越小。


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为了让消费者更好地理解这一问题,很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明,例如在2000-3500转之间,发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。


变速箱


轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱,后者如CVT。从理论上来看,手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡,提速或减速在变速箱中最为直接,劣势是城市驾驶的方便性降低。


自动变速箱刚好与此相反。有级变速箱的级数越多,意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好,并且保养相对低廉,耐用性好;CVT的原理就是将级数增加到无限多,平顺性和节油性显然更好,但保养也相对较高,耐用性则降低。


至于手自一体变速箱,通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。


油耗


油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数,但往往为了数据上好看,一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。


每款发动机都有所谓的经济时速,例如90km/h,在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多,实际意义也被大大削弱。


至于理论油耗,甚至是在这种情况下,再剔除各种影响因素,例如风阻等,油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力,或者直接忽略。


此外,特别值得一提的是,看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重,那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。


轴距


轴距和车长存在一定的联系,但是分开的两个独立的概念。


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通常而言,轴距越长,意味着车辆的行驶稳定性越高,车内空间越大,舒适性越好,而车辆的转弯半径也越大,但并不绝对。加长车指的就是轴距的加长,至于车头或者车尾的加长,现实意义并不大。


风阻


汽车的风阻系数经常被准车主们忽略,其实风阻是个非常重要的参数,它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。


权威测试表明,当车辆以80km/h的速度前进时,60%的耗油是用于克服风阻消耗;当车辆以200km/h前进时,85%的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速将可能提高23%!


目前,大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间,流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。在节能的前提下,选车当然应该选风阻系数低的车型。


悬挂


汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺地行驶。悬挂的种类繁多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。


非独立悬挂结构简单,制造成本低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻,舒适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂、成本高、维修不便。


独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强。


随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障。


轮胎


轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到,但关于轮胎的规格则不然。


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轮胎有多种表示方式,最常见的情况例如205/60R1589H,其中205代表轮胎宽度(mm),60指扁平比,R为子午线结构,15代表轮胎内径,89表示一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量),H为最大允许的时速级别。轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗将增大。


每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格,为了安全起见,最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数,则可以用来参考衡量一款车的各种性能。


此外,关于扁平比,指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,则承受的压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强。


压缩比


压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说,压缩比应该越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油发动机的压缩比又不能太大。


买车时这几款配置就别加装了,土豪也后悔闲置


随着科技的发展及车市竞争的白热化,各个汽车品牌都为自家车型配备上各种黑科技配置,原本在豪车才可见的配置,也在普通车中找到了。人们对车辆配置要求也随之水涨船高,但这些配置我们真的需要吗?很多人买车时看着怦然心动的黑科技配置,买回家后却没用几回,不仅购车时多花了金钱,日后还增加了发生故障的可能性。今天小编来盘点一下那些看着厉害,实则没太大作用黑科技配置。


1.自动启停


自动启停系统通过车辆在停止状态下将发动机熄火,而要行驶时马上启动发动机,从而达到省油的目的。虽然这个装置在地广人稀的外国广受好评,但在我国经常发生拥堵的城市路况下,就不那么吃香了。


在走走停停的拥堵路况中,自动启停不仅不会让油耗降低,反而会因为频繁的启动而喷出更多的燃油,再加上发动机频繁启动产生的震动会令到车厢成员产生不适感,自动启停系统已经被很多车主列为上车必关的配置。


2.无钥匙进入


只要把车钥匙随身携带,当你走近车辆时,车辆便会自动解除防盗状态。离开时,车主把车门一关,走远之后,车辆便会自动上锁并进入防盗警戒状态。这样的配置听起来确实非常便捷,无需再掏出钥匙对车辆进行操作,而且在你双手拿着重物不能操作车钥匙时,无钥匙进入更是你的好帮手。


但这个配置也有不便之处,哪怕车辆已经配备了无钥匙进入,但很多车主出于不信任以及防盗意识强,在离开车辆时依然会通过车钥匙锁车,无钥匙进入的使用场景则被削弱了不少。另外部分强迫症车主有锁车拉车门确认锁好的习惯,无钥匙进入功能真的会令这部分车主抓狂。


3.自动泊车


小编第一次听说这个功能时,简直两眼放光,对于一些驾驶技术不娴熟或者觉得泊车很麻烦的人来说,自动泊车系统简直就是救星。可惜,自动泊车系统在小编使用过后便瞬间解毒了。


买车必看的10个汽车配置参数,这些配置可忽略不看


目前来看,自动泊车系统依然不够成熟,一方面,部分车型在自动泊车过程中依然需要驾驶员参与,另一方面自动泊车系统并不是那么智能,它能停进去的车位,你也可以轻松停进去,但你可以停进去的车位,它却未必能停进去。更为重要的是,最近曝出新闻,某车型在自动泊车过程中与停在旁边的静止车辆发生刮蹭,如此看来,一项自己最后会嫌弃不用的配置,当初还不如不选。当然,小编还是期待未来会有更聪明,更让人信任的自动泊车系统出现。


4.电吸门


电吸门通常出现在一些顶级豪华轿车中,当车门未关好的情况下,车门会自动吸合直到完全关闭。这项功能作用在于关闭车门时无需大力即可完全关好车门,同时关门动作也更为优雅。


但是,电吸门的力量大概在600牛左右,换而言之,如果车门被误推,手指被缝隙夹住,那相当于被一个成年人穿着高跟鞋站立在手指上,危险性可想而知。回归到实际使用场景,有多少用户会因为有电吸门,而故意关门时收力让它自己吸上呢?一气呵成带上车门难道不是更省力方便吗?


可能这种配置就像存款,车价都如此高昂了,配置我可以不用,但你不可以没有。


5.越来越大的中控屏


自从特斯拉将大屏幕装进车里,许多品牌便跟着走上了这条“大屏幕”的不归路。10寸、14寸、17寸,中控屏的尺寸膨胀到永无止境。屏幕数量也从原来的一个,扩展到如今五六个。


但小编要吐槽的是,部分品牌的中控屏虽然尺寸是足够大了,但操作界面以及屏幕画质廉价得像老人机一样,这难道不是放大了车型缺点吗?在晚上开车过程中,过大的中控屏幕也会滋扰到驾驶员的视线,真的是吃力不讨好。


6.手势控制


一开始听起来真的狂暴酷炫又炸天,但手势控制在小编实际体验下来,识别率并不高,甚至会出现与本意相反的系统反应。

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如今无论是德系豪华还是自主品牌,都有部分车型出现了手势控制功能,最常见的使用场景通常为切换界面以及调节音量,但在这两项操作请求中,物理旋钮以及触控屏幕表现出的精准度以及响应速度都吊打手势控制。那么手势控制的存在又有多大的必要性呢?


总结


以上的黑科技对某些车主、某些场景确实带来便利,但大家不要忘了,这些配置都是需要成本的,但可能出于配置的使用场景鸡肋,或配置体验不佳等原因,导致选上的黑科技配置,直到卖车时也没用上几回,着实是有点破费,当然土豪除外。虽然如今人们对配置的追求永无止境,但一些看似黑科技的配置并非适合所有人,小编也趁此机会车企们,配置可以高,实用更重要。

来源:广融,车早茶

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