特斯拉频繁降价背后:只要能保证利润,我就卖便宜点

 国际逗爹     

很多已经提车的老车主都说特斯拉降价割韭菜,从第一批的37万加税,到现在25万无需购置税,中间也只不过间隔了一年时间,30多万加上税费保险,让一台进口Model 3标准续航的价格突破了40万大关,尤其是那些十月一降价之前提车的车主,因为正好赶上特斯拉EAP限时开放,不少车主听了销售的忽悠,再加上EAP活动错过等一年,稀里煳涂的就付了钱,结果没几天就降价了,那些七天之内的车主还能退车或者不退车领取三年的免费超充,而超过七天的车主只能认倒霉,短短几天,血亏几万。


特斯拉频繁降价背后:只要能保证利润,我就卖便宜点


可是大家反过来想想,特斯拉频繁的降价,最终受益者是谁呢?那不就是那些没买的潜在用户吗!其实我们可以静下心来好好想想,任何一款车都会随着大众的普及而越来越便宜,特斯拉也不会例外,当然特斯拉的降价是基于供应链、国产化率和生产成本的降低,随着明年生产30万台的计划来看,Model 3的售价还会进一步降低,而且从车身大小来看,Model 3本来就是一台标准的A级车,20万左右的价格好像也挺合理。


如果轮品牌调性,品牌本身其实并没有什么“豪华和平民”之分,真正之前的是产品的背书,而不是特斯拉这三个字,虽然在国内车圈一直有着一线豪华品牌和二线豪华品牌、合资、国产几个类别,但特斯拉好像一直没说自己属于豪华品牌,也没有被豪华二字所束缚,非要把自己的车和什么车做定位,反而是一些考虑BBA 34C的人买车前都会或多或少的考虑一下Model3。


按照马斯克的性格,特斯拉对产品的定价就是,我造出来的成本高我就卖的贵,等我大批量生产了,成本低了,我就降价,只要能保证我的利润,我就卖便宜点。我就是要做我想做的样子,仿皮内饰,没仪表盘?那又有什么关系呢。我本来就不是卖内饰的,也不只靠卖车挣钱,回家造火箭一样赚的盆满钵满。


怎么讲呢,社会的发展过程中,很多的规则就是用来被打破的。豪华车与非豪华车的概念一直就很明显,就如同欧洲人骨子里的贵族与非贵族之间的阶级差异,马斯克的理想就是造更多人买得起的特斯拉,一举拿下燃油车市场,当然,你有钱你就买Model S/X,没钱的就买Model 3,但是按咱国人的想法来看,40万的特斯拉才叫特斯拉,25万的特斯拉就是小电动,降价几万你就说我割韭菜,其实你想想,那些花60万买EQC的人才是真正的韭菜,60万的车,车标就值40万。


随着特斯拉的售价越来越入门,对于特斯拉来说也未必都是好事,销售额上去了但自己的品牌价值也会随着降价而不选下探,就像你前几年,听到特斯拉就会感觉是个高端牌子,100多万的大电动,现在听到了特斯拉,很多人第一印象就是20多万的Model 3,虽然Model3在北美地区已经可以把34C吊起来打,在国内也能保持月销过万,可是Model X和ModelS呢?2019年全年,X和S的销量还能勉强到六七万,Model 3的销量差不多30万台,可是到了2020年第一季度,Model S/X的交付量只有1.22万台,Model 3交付7.62万台,整体占比不到Model 3的六分之一。


随着Model 3越卖越便宜,对特斯拉内部来讲未必全都是好事。现在大家都在关心Model 3的销量,觉得它在欧洲北美市场都能打得3系满地找牙。在中国国内也能月销过万。可是Model S、Model X呢?大家还关心吗?2019年全年,Model S/X销量不到7万台,Model 3销量差不多30万台,Model S/X加起来还不到Model 3的1/4,2020年Q1,Model S/X交付1.22万台,Model 3交付7.62万台,这时候的比例已经扩大到1/6了。


是让Model S/X卖得更便宜一些,获得更多中高端用户的订单?还是让Model S/X植入更多更先进的技术,保持特斯拉高逼格高科技的形象?特斯拉选择了同步进行,一边主打高端,一边刷量,一边推出三电机,百公里加速两秒的Model S Plaid版,未来还有20万美元的Roadster2即将发布来拉高品牌价值,另一边降低成本主推Model 3,再加上身后有SpaceX撑腰,就算Model 3后面真的只卖到19.99万了,特斯拉的品牌光环依旧存在,甚至还会抢了凯美瑞、迈腾的饭碗。


特斯拉频繁降价背后:只要能保证利润,我就卖便宜点


所以说,Model 3就是一条“鲶鱼”,搅动了国内新能源车市场的竞争氛围。以前Model 3卖30多万的时候,国产纯电动还可以依靠价格优势搏一搏。现在Model 3已经跌至25万,未来很可能就跌到20万以内。价格差没有了,国产纯电动轿车怎么办?之前是27万的低配Model 3和28万的高配比亚迪汉怎么选?现在变成25万的Model 3和28万的高配比亚迪怎么选?以后可能会变成22万的Model 3和28万的高配比亚迪怎么选?........


所以,摆在国产电动车面前的就两条路:要吗比价格要么比技术。可是短期内,技术这块,特斯拉几乎拿捏的死死的,这几天北美地区正在内测FSD全自动驾驶,已经可以完成90%的无干预驾驶,如果明年在国内更新,你先别管好不好用,你就看我有没有就完了。怎么办?拼技术拼不过只能降价了。像Aion S、几何A这样的,超过15万怕是没人愿买了吧?


还有前两天刚刚发布的大众ID.4,长续航25万起,价格和Model 3高度重叠,500km的续航吊打乞丐Model 3,可经过实车评测,新车中控反应迟钝,整车不支持OTA升级、用的鼓刹还美名其曰适应国情,加上大众油改电的骚操作,这车虽然有大众爸爸的加持,但前景依旧堪忧,同样的价格没有理由不买一台技术成熟的Model 3,而且大多数特斯拉车主在乎的根本不是续航有多久,而是特斯拉的充电环境,所以大众的续航算盘应该会落空。


特斯拉频繁降价背后:只要能保证利润,我就卖便宜点


不管怎么评价,上海引进特斯拉确实是一家好事,那就是大大地推进了中国新能源汽车的发展,我们可以想想,如果仅仅依靠中国品牌,由比亚迪领导、吉利、广汽新能源、上汽、蔚来、小鹏、威马、理想这些,中国的消费者,愿意那么快去接受新能源车吗?特斯拉自身作为一种参照物,既引进了技术,又能让消费者们有一个参考———核心指标有差距或者差距不大的情况下,中国品牌也未尝不可。


特斯拉「韭菜」的自我修养


「割韭菜时一时爽,一直割时一直爽」这句原本被用在金融圈的调侃语录,如今已被人们运用到了生活中的方方面面。


在国内新能源汽车领域,特斯拉一直是标杆般的存在,这一地位也实打实的反映在了销量上。根据乘联会最新数据显示,特斯拉10月份的销量为12143辆,较9月份的11329辆增加了814辆,环比增长7.18%,超过国内三家一线造车新势力蔚来、理想、小鹏销量的总和,继续领跑市场。


但特斯拉的频繁降价行为也引发了老车主的强烈不满,有的甚至经历了「昨天刚提车,今天就降价」的噩梦,他们自嘲自己是被收割的「韭菜」,而另一部分准备提车的车主则自称为「等等族」,每次降价都是「等等族的胜利」。这种自我调侃的无奈,让众多消费者也都感同身受,可依旧逃不掉特斯拉的真香定律,每一次降价都能成功收割一波。


「割韭菜」上瘾


国庆是一年之中难得的长假,今年更是遇到「国庆」「中秋」的双节重逢,不少人都沉浸在假期的喜悦之中,但特斯拉中国却「打破」了这一和谐局面。10月1日特斯拉宣布,国产制造的Model 3标准续航升级版,官方补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元,而在此之前一直饱受争议的拼多多团购秒杀事件,百亿补贴后的售价为25.18万元;国产制造的Model 3长续航版售价从34.405万元调降至30.99万元,官方没有补贴。


特斯拉频繁降价背后:只要能保证利润,我就卖便宜点


本来车型降价对消费者来说是好事,但太过频繁的降价总会让人产生观望的心理,而对于老车主来说就更不是那么回事儿了。此次特斯拉的降价距离上次时间不到半年,而在之前一年里,特斯拉已经连续降价四次了,最短的一次价格只维持了一个月,从年初至今,特斯拉Model 3已经累计降价超过8万元人民币,降幅超过25%。


对此,特斯拉也曾解释过,称价格更亲民化,是为了增强产品的竞争力,而将一切做到公开透明后,各种暗箱操作导致的实际成交价格不一的情况都将不复存在。而特斯拉的本次调价,主要是因为新车更换上了由宁德时代供应的磷酸铁锂电池,成本降低了,售价自然也就低了。而且以后只有国产Model 3高性能版车型,才会搭载三元锂电池。特斯拉还明确表示,以后磷酸铁锂电池都将搭载于特斯拉的入门车型,而定位更高的产品则将使用三元锂电池。


当国庆期间的Model 3车主们还在用「早买早享受」进行自我安慰时,才过了几天,Model S的车主也被迫加入到了「被割」的阵营。10月13日,特斯拉中国官网发布消息,特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元人民币,当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。这是近3个月以来,Model S的第二次降价,相比第一次降价8000元,此次力度更大。


确实,降价一直都是各大车企常用的销售促销手段,包括全世界各大豪车品牌如奔驰、宝马、奥迪等也会采用这一方式,但让很多车主不解和愤怒的是,汽车品牌降价几乎都是有规律可循的,豪华品牌的降幅一般也在可接受范围之类,也比较稳定,像特斯拉这么忽涨忽跌、不按常理出牌的,实在太让人疑惑了。


越恨越爱


其实最开始在特斯拉还没有实现国产的时候,也就是2014年到2020年年初期间,特斯拉的价格虽然涨跌起伏也很大,但国内消费者并没有太大感触。一个是因为当时特斯拉的车价中有相当一部分是关税的费用,而它价格的变化基本就是根据关税变化而变化,但其整体价格也还算稳定;其次,作为进口车辆,价格的高昂让其受众并没有现在这么普及,实际影响也没有现在这么大。


自从2020年中国上海工厂正式全面投入运营以后,特斯拉的频繁降价行为才真正被车主们所诟病。原本特斯拉国产后降价是在情理之中的,这也算众所周知的事情,不少消费者对此充满了期待的,纷纷表示要买国产特斯拉。但特斯拉在短时间内一降再降,甚至还在10月16日,宣布取消执行了一年半的「信心保障计划」。此后,新购买的车主将不再享受「7天/1600公里」内退车返还全款的保障。这一系列操作,都被看作是特斯拉「割韭菜」的关键所在。


在上个月19日,特斯拉宣称,上海超级工厂生产的特斯拉Model 3,将出口至包括德国、法国等十余个欧洲国家,出口车辆为Model 3标准续航升级版,官方称,配置和国内在售的相同。但有眼尖的网友在新闻播报的画面中,发现整整齐齐停放在港口的Model 3车型,其近光灯已改成了透镜,门把手颜色也与目前国内在售的不同。因此,有网友质疑,当前上海特斯拉超级工厂,已经能够生产改款更高配置的Model 3车型,但是在国内发售的车型仍为现款车型,并选择将新款出口,有让中国消费者「消化库存」的嫌疑。


特斯拉频繁降价背后:只要能保证利润,我就卖便宜点


不过无论真相如何,国内的消费者大概率还是会一边吐槽一边认栽。根据有关媒体报道,特斯拉上海超级工厂的年产能目前已经提升到了25万辆,计划2021年可提升到55万辆,包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。另外,特斯拉上海超级工厂二期的建设已基本完成,跨界运动型多用途电动汽车Model Y,预计很快就会在上海超级工厂投产,在这一款电动汽车开始交付之后,特斯拉在国内市场的交付能力将进一步提升。而产能的提升,就意味着会出现巨大的规模经济效应,单车成本可以快速下降,市场交付能力会明显增强,特斯拉的竞争优势也会更加明显。


再加上现在临近年底,国内消费者对汽车的购买需求预计也会有所提升。在全国乘用车市场分析报告中,乘联会提到,国内疫情平稳,经济持续回暖,居民消费信心和购买力恢复,因此对车市回暖持续较强。


总结


虽然国内以比亚迪、吉利等为代表的传统车企,以及以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力发展势头也很不错,但与特斯拉相比差距还是挺明显的。何况特斯拉也意识到了威胁,频繁降价虽然不讨好老车主,但万一哪天特斯拉真降到了20万以下,谁又会说不香呢?

来源:鷰儿汽车,雅斯顿

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