蔚来李斌:智能电动车行业会在2025年迎来终极产品形态

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本次上海车展智能电动汽车新品的推出简直可以用爆发来形容,这相比两年前的上海车展有了巨大的变化。当被问到如何看待这些新智能电动汽车品牌给蔚来带来的压力时,蔚来李斌向钛媒体APP表示,相比传统汽车厂商庞大的用户基数,蔚来显得10万用户还是很小的体量,蔚来会在今年加快对于基础建设的服务,提升对于用户的服务体验。


蔚来李斌:智能电动车行业会在2025年迎来终极产品形态


例如在上海车展上李斌就宣布启动Power North计划,提升北方用户的用车体验。在未来3年内,在北方八省计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站,超2000根超充桩、超10000根目的地充电桩的资源布局。


2025年将迎来决战


在李斌看来,现在的电动车市场上的所有品牌,对于蔚来说都是竞争队友,“我觉得所有人都是竞争队友,其实我们这点量,占整个汽车行业的新车销量全部加起来10%,那不是90%还是油车吗?”,传统燃油车的市场才是广阔天地,电动车品牌之间还没有到惨烈厮杀的地步。


实际上,当占领10%的市场份额时,往往代表这一领域将会飞速增长。李斌表示10%是一个很重要的节点。“汽车行业是一个长跑,不能去用1年、一个季度的角度去想事情,至少要用5年、10年的角度去想事情。而且在相当长的时间之内不是赢者通吃,它的集中度是有限的。”


蔚来李斌:智能电动车行业会在2025年迎来终极产品形态


李斌表示,蔚来汽车从创立之时,就已经明确了做高端智能电动汽车品牌,产品的总体规划,技术路线从来没有摇摆。2015-2108年的规划实际上市在2012-2014年之间确立的,“2019年稍微有点断片,虽然那时候我说2019到2023年我们要进入资格赛的阶段,上来就被灌了个0比5,去年我们算1比0小胜了一小局。”但即使在重症监护室里,李斌依然是在想着5年,10年后的规划。


李斌认为,智能电动车会在2024年到2025年,整个行业会迎来一个终极产品形态,2025年是决战年。同时他断言,今后两年越来越多的智能电动车在外观设计上会采用和ET7比较相似的造型,就是将激光雷达放置于车顶高处。


激光雷达很像是安全气囊


当有采访媒体提问如何看待“华为昨天说他们4D的毫米波雷达会逐渐取代低线的激光雷达”,李斌认为,激光雷达像很是汽车的安全气囊,从车的安全的角度来讲,安全带发挥的作用虽然大于安全气囊,但是车上不能没有安全气囊,能增加车的可靠性的。


回来看自动驾驶的可靠性,”没有激光雷达能不能做自动驾驶?我可以说能做,但是有了激光雷达,自动驾驶的安全性、可靠性一定是提高。”而在成本上面,采用激光雷达会提高车辆的制造成本,但李斌认为在安全性上的的成本提高是值得的,而且这个成本总体可控。


我们和华为选择的道路不一样


面对这次车展的一大热点华为,李斌表示很欣赏华为的定位,成为智能化相关的全栈技术的供应商,这在以往的造车领域是没有的。以往的造车领域的合作都是基于零部件级别,现在提供软硬件一体化的解决方案,从芯片到软件都有覆盖,降低了研发难度。


蔚来李斌:智能电动车行业会在2025年迎来终极产品形态


在李斌看来,蔚来选择的是依靠自主研发的道路,三电、智能相关等都自主研发,核心技术要掌握在自己手中,和华为选择的是不同的道路。谈不上哪种道路更好,如果拿手机行业类比,蔚来选择的道路和苹果相似,选择自己研发硬件,建立生态闭环。其他车企则类似另一波的安卓阵营,选择在开放的安卓系统之上,采用高通等厂商提供的芯片,进行手机的制造生产。


但李斌也补充道“我们和苹果也不同,我们也会开放自己的能力”。蔚来愿意提供自己的三电和换电技术给其他车企,包括蔚来的充电站也是对所有品牌开放的,而非蔚来品牌的用户使用蔚来充电桩的比例反而还要大于蔚来用户。


“简单地讲,我们先把自己的事做好,然后愿意开放给别人,但不会为了开放而开放,这是我不一样的一个策略。"


惊艳上海车展,蔚来的“头号玩家”们


前言:新能源步伐的加快,导致传统燃油车在市场上的地位遭受到巨大的冲击,在大势所趋下,很荣幸我们能够再次见证一个新事物的崛起。


蔚来李斌:智能电动车行业会在2025年迎来终极产品形态


在国内的造车新势力中,蔚来汽车的市场表现一直都处在第一梯队。通过上个月交付7257台的助力,蔚来在一季度累计交付首次突破2万大关,达到了既定的一季度目标,并优于同梯队的小鹏和理想,继续保持国内造车新势力领头羊的地位。所以当这次的上海车展以电动车为C位时,人们就对蔚来抱有极高的期待,蔚来在这次车展上也是相当给力,在让旗下的旗舰轿车ET7贡献了首秀的同时,还带来了几款可以称之为蔚来家族图腾象征的珍藏品,在此大家不妨一睹为快。


NIO EP9,据悉这款车只有6辆,目前分别在各界大佬手中。作为开启蔚来汽车征战新能源市场的首款产品,其自身被赋予了独特的情怀属性,科技感十足的跑车造型让它拥有了过目不忘的高颜值,熘背式的造型,高度偏低的车顶设计,尾部的两处导流口也经过了巧妙的布局设计,其底部保险杠处也拥有着丰富的运动组件配置。


这款车的问世,直接奠定了蔚来高端豪华的品牌基调,4台高性能电机以及4个独立变速箱的搭载,0-200km/h加速时间7.1秒,0-100km/h加速时间2.7秒的表现,让它成为了曾经全世界最快的电动超跑。


蔚来EVE概念车,作为一款以未来交通理念作为设计基础、以无人驾驶的“第二起居室”为设计理念的车型,其本身就带有浓厚的科幻氛围,除了巨大的进气格栅外,其它部位仿佛都都为了一体,整体感强烈。车身侧面非常流畅,采用侧滑式设计的车门显然也是充分考虑到了日常的实用性。


内饰的布局主打简约风格,环抱式的造型设计搭配多块液晶屏幕,让车内营造出不错的科技氛围。座椅布局颇有新意,恍惚间给人一种客厅沙发的错觉感,车内可容纳6名乘客。而在配置方面,像可调透光度的侧车窗、玻璃车顶、全景式前风挡等多项科技配备均有搭载,并配备有NOMI人工智能系统。


蔚来李斌:智能电动车行业会在2025年迎来终极产品形态


蔚来FE电动方程式赛车,关于这款车的故事,可能要追溯到2014年。2011年时候,国际汽车联合会主席让·托德承诺发起一项电动汽车比赛,以回应欧盟委员会(European Commission)希望汽车行业采用更多可持续能源的要求。2014年,首届电动方程式比赛在北京开赛,第一个赛季,巴西车手小皮盖特以一分的优势拿到总积分冠军,他所处的车队叫做NextEV,后来改名为如今我们熟悉的蔚来汽车。


这款车长宽高分别为5160/1505/1050mm,轮距1553mm,百公里加速仅需3秒,最大功率250kW,最高时速225km/h,如今看来这个参数并不太亮眼,但在2014年可谓是电动方程式这个小众圈子里比较拔尖的存在。对于这款车,李斌表示,花5千万夺得首届冠军,非常值,并且这个成绩可以吹一辈子。


结语:这些可以称做蔚来“头号玩家”的产品,虽然已经处在花钱都很难买得到的行列中,可并不妨碍我们对其的欣赏。因为很多时候,一款产品被历史所赋予的意义,远大于它自身的价值。

来源:钛媒体APP/项欧,搜狐汽车

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