让两家车企涨停,“不造车”的华为造什么?

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小米宣布百亿投资造车之后,股价反响平平。而一直强调不造车的华为,却让两家车企涨停,在汽车界的“华为系”凭什么崛起?


在2021年上海国际车展前夕,华为重磅发布了四大技术:全新一代智能驾驶计算平台MDC 810、智能汽车热管理解决方案、智能座舱解决方案、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和高分辨成像雷达产品和解决方案等一系列新技术。


此外,在车展媒体日,华为携手北汽高端品牌ARCFOX展出了了极狐 阿尔法S 华为HI版,集成了华为的全套自动驾驶解决方案,即属于HUAWEI HiCar解决方案的深度定制版,首批搭载量产激光雷达,4月17日刚刚发布,年底交付。


更让人震惊的是,一直强调不造车的华为,竟然开始卖车。20日,华为宣布,赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店,通过华为全国的零售渠道网络进行销售。


华为的加持,让北汽蓝谷和小康股份双双涨停,不造车的华为到底有何魅力?让我们来看看华为在上海车展发布的这些技术。


全新一代智能驾驶计算平台MDC 810


华为称,MDC 810是业界目前最大算力的智能驾驶计算平台,目前已具备量产能力。稠密算力高达400 TOPS,达到ASIL D功能安全要求,搭载智能驾驶平台软件MDC Core(含智能驾驶操作系统AOS、VOS),配套完善工具链,可满足拥堵跟车(TJP)、高速巡航(HWP)、自动泊车(AVP)等高级别自动驾驶应用场景所需。


让两家车企涨停,“不造车”的华为造什么?


华为MDC产品部总经理李振亚发布MDC 810


华为智能汽车解决方案BU MDC产品部总经理李振亚表示:“当前,智能驾驶产业节奏明显加快,已经到了量产冲刺阶段。华为MDC,为业界打造最强的专业智能驾驶计算平台,加速智能驾驶汽车量产落地。”


智能驾驶计算平台突破量产难题,是一个复杂的系统工程,需要克服硬件工程、软件工程、安全工程等诸多挑战,才能真正把底层技术实力转化为工程量产能力。一般来说,智能驾驶计算平台真正达到量产状态,业界平均需要2~3年时间。


MDC自2018年首款产品面世以来,一直在持续积累量产能力。采用“统一硬件架构,一套软件平台,系列化产品”的研发规划。覆盖L2+~L5级别自动驾驶的乘用车、商用车、作业车等不同应用场景。


“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台


让两家车企涨停,“不造车”的华为造什么?


华为智能车云服务产品部总经理廖振钦发布“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台


廖振钦表示:“我们这个平台有三个能力:首先,把算法、数据、算法解耦,实现了车云协同。平台既可以支持华为MDC,也可以支持其他主流的异构硬件。高精地图也是解耦的,支持NDS、OpenDrive等多种主流标准;第二,我们将沉淀积累的平台能力开放出来,通过预置的2000万框标注数据集、20万仿真场景库、完整工具链和标注算法,以及场景数字孪生、虚实混合仿真、日行千万公里的大规模并行仿真等服务,实现了自动驾驶的0基础开发,真正做到了开箱即用;第三,我们的云服务是完全安全合规的。”


华为同时对外发布了高精地图云服务最新的能力及路标,并将在精度、广度、鲜度全方面满足各车企自动驾驶商用化的要求。


华为计划今年完成全国高快速路与北上广深的高精地图,往后持续扩大覆盖范围,2023年覆盖20多个主要城市。


HarmonyOS智能座舱


华为智能座舱解决方案,包括麒麟模组的计算平台、面向座舱的软件平台、显示平台和软硬件生态。


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Figure 1智能座舱产品部总经理王庆文


华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文向业界阐述了华为对于座舱智能化的理解:多场景的一致性体验是座舱智能化的关键。


“华为通过硬件生态实现车内外分布式设备的互联互通,共同接入到计算平台和软件平台。”王庆文表示,“同时,华为再开放API帮助车企、一级供应商和生态伙伴,快速开发满足用户需求、又符合各个车企差异化的服务和特性,使用户的驾乘体验得到极致、得到有趣、得到享受。”


为了保证车辆生命周期内长期系统流畅,华为设计了可插拔式的麒麟车机模组,让芯片、模组能够方便的升级迭代,让座舱时刻保持巅峰性能。


Harmony车机操作系统是华为倾力打造的面向“车”的OS,通过一芯多屏、多并发、运行时确定保障等能力,满足出行场景需要。


华为还隆重推出了AR-HUD及车载智慧屏两大显示产品。基于光技术领域的长期积累及AR引擎等黑科技,打造了小身材、大视角、高清画质影音娱乐体验。


车载智慧屏拥有15.6寸、2K分辨率的大屏幕,窄边设计使屏占比高达87%。基于麒麟芯片和软件的一体化调教,车载智慧屏的色彩显示栩栩如生,屏幕达到莱茵护眼的标准。搭载NFC和毫米波雷达后,车载智慧屏还能支持一碰传、一碰连及手势控制,让用户享受到旗舰手机般的操控体验。


软件生态方面,华为与伙伴共同面向车载场景进行深度的体验优化和功能开发,让应用在出行场景常用常新。当前已经有50多个应用伙伴,后面还会有越来越多的伙伴加入到应用生态中。


高分辨成像雷达产品和解决方案具有3大核心能力,大阵列高分辨、大视野无模糊、4D高密点云和6大价值场景。大幅提升分辨率,目标检测的置信度和检测范围(如距离和FOV),同时进化出像激光雷达一样的高密度点云,可带来丰富的感知增强应用,比如环境刻画,雷达构图,定位等,也可以通过多雷达的点云级融合,更好实现车周的360°检测。


华为认为毫米波的下一步演进就是高分辨4D成像雷达,4D是指检测目标的4个维度,包括它的速度、距离、水平角度和垂直角度,传统雷达水平分辨能力不足,不支持垂直分辨,导致看不清,看不准。


高分辨4D成像雷达产品和解决方案大幅提升水平和垂直的角度测量能力,满足全目标,全覆盖和多工况的感知要求,逐步接近理想传感器目标,将和摄像头、激光雷达形成有效融合和冗余,打造满足自动驾驶要求的感知铁三角。


智能汽车热管理解决方案


智能汽车热管理解决方案(Thermal Management System,以下简称TMS)通过一体化设计的极简架构、部件和控制集成等创新技术,可以在满足舒适性前提下将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃,从而将新能源车续航提升20%,同时通过个性化应用提升用户体验,助力车企打造能效最优、体验最优的热系统。


当前,大多数新能源车热系统采用能效比较低的PTC制热方案,在冬季低温情况下续航里程会降低30%~40%。因此,更加高效节能的热泵系统(能效比为PTC的2倍以上)已经成为下一代热管理技术方向。


根据相关机构预测,2020年至2025年期间,热泵渗透率将会增长三倍以上。


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通过一体化极简架构设计,打通电驱、电池、乘员舱等领域,并降低热泵低压侧不可逆损失,实现整体能耗最优、体验最佳。


两个集成:将传统热管理系统中12个部件集成为一体,采用基板替代原有的互通管路,实现热管理系统管路数量降低40%,易于安装和维护。


来源:凤凰网汽车

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