海克斯康给出“大集成、大协同”的高效解决方案,加速新能源汽车制造

 小老鼠     

近年来,处于“风口”的新能源汽车产业正在陆续吸引互联网和科技巨头的涌入。从百度、小米、阿里巴巴到腾讯、特斯拉,巨头们的加入使得竞争愈加激烈。如何在日趋激烈的全球化竞争中脱颖而出,并在新能源汽车产业加速“弯道赶超”?海克斯康给出“大集成、大协同”的高效解决方案。


自2000年起,海克斯康在全球范围内收购了200多家细分领域的“隐形冠军”公司,形成设计工程、生产制造、计量测试的生态系统,真正做到各领域的“大集成、大协同”。4月21日,海克斯康新能源汽车“智”造加速日直播活动于线上举行。现场,海克斯康汽车研究院院长王春江就新能源汽车市场发展中遇到的各类难题,以“大集成、大协同”的一体化方案给出具体解答。详情请关注“海克斯康制造智能”微信公众号。


海克斯康给出“大集成、大协同”的高效解决方案,加速新能源汽车制造


方案加速度:多元化场景方案赋能零件制造


一辆汽车由成千上万个零部件组成,而每个零部件看似简单,却需经过设计、生产、等多个步骤才能成型,在每辆汽车中也都发挥着相当重要的作用。首先,电池是新能源汽车的核心,决定了新能源汽车的安全性和稳定性。在新能源汽车电池方面,海克斯康在壳体焊接上采用电池壳体焊接工艺仿真方案,减少焊接变形和残余概率,达到更高质量的同时提升制造效率。同时,还通过电池包结构安全性仿真、电池壳体尺寸检测、电池电芯内部缺陷检测、模电极检测和电池极片检测完成电池壳生产工艺和内部质量控制。


海克斯康给出“大集成、大协同”的高效解决方案,加速新能源汽车制造


除了电池,海克斯康还为电机提供更多仿真分析方案。在设计上,海克斯康为电机生产提供噪声仿真分析方案,在制造上,提供电机的定子智能检测方案,通过提供高精度光学扫描获取点云图,保证加工质量。另外,海克斯康通过硅钢片检测和Hairpin智能检测上提供了不同解决方案,让电机系统生产高效,使用耐久。


在电传动系统上,海克斯康通过传动系统的结构设计与优化、传动系统的NVH特性优化方案在设计阶段提高传动系统的性能。同时海克斯康提供了光纤检测方案,相比较传统检测方式效率提高3-4倍。在传动系统的壳体检测方面,海克斯康采用长测针测头,精度高、加载能力强,保证深度测量,减少偏差。


系统加速度:全流程打通提高整体效率


海克斯康为新能源汽车制造商提供一整套涵盖设计工程、生产制造和计量测试解决方法,从电机、传动系统、电池到新材料、车身结构等,在海克斯康给出的八大板块解决方案中,将传统零散的开发制造过程重新汇聚融合,从产品设计源头开始监督质量和生产效率,以智能制造定义新能源汽车发展速度。


海克斯康给出“大集成、大协同”的高效解决方案,加速新能源汽车制造


就汽车试制环节来讲,不论是单个样本的试制还是小批量试制,传统的流程中整个过程耗时耗力,并且只有在完成第一次试制后,制造商才能确定制造流程及工艺。而从试制到最终的批量生产还可能出现在产品设计早期没有预见的问题,若此时再进行设计更改,不仅成本昂贵周期长,还会影响产品质量及最终上市时间。海克斯康的制造虚拟生命周期系统是一个全新的协同工程系统,产品的PLM数据,制造过程仿真,产品下线质量及最终实际测量数据有序整合到统一平台,形成一个高效完整的数字化工作流程,实现设计制造仿真及最终产品测量数据的无缝连接,保证整个产品生命周期数据的完整性和一致性。


海克斯康一系列的系统解决方案都建立在其打造的智能工厂之上。面对智能制造趋势,海克斯康通过提升设计效率加速新产品快速开发和推向市场,同时通过数字化技术提高生产运营和生产力,以多元化方案助力制造业提升自动化、数字化和智能化发展水平,驱动新能源汽车从“制造”向“智造”实现快速转变,让100%eMobility的未来加速而来。


近年来,全球各国纷纷节能减排,减缓全球变暖趋势,汽车排放标准也逐年收紧。在此形势下中,海克斯康通过集中整合综合技术和专业知识,为新能源汽车提供更高级别的质量和安全性的解决方案的同时,更为全球节能减排做出重要贡献。


关于海克斯康


海克斯康,数字化信息技术解决方案的革新者,秉承“智慧引擎,共赋未来”的理念,凭借“双智战略”推动制造业的智能与创新,构建新基建智慧城市生态体系。


海克斯康制造智能产业单元专注于为客户提供贯穿设计工程、生产制造、计量测试等领域的产品技术与解决方案,以“推动以质量为核心的智能制造”为核心打造了完整的智能制造生态,达成绿色、高质量、低成本的智能工厂目标。


海克斯康的产品方案覆盖汽车、航空航天、机械制造、电子、医疗、重工、能源、模具、教育等多领域、多产业集群,有效帮助用户实现品质、效率和生产力的提升。了解更多信息,请关注“海克斯康制造智能”微信公众号。


从“制造”到“智造”新能源汽车的五年新考


近日,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(以下简称“《规划纲要》”)对外公布。《规划纲要》中进一步明确了中国未来制造业核心竞争力提升的关键领域范围。其中,关于汽车制造工业,新能源汽车与智能(网联)汽车被重点提及。


当前,新能源汽车和智能(网联)汽车是全球车企追逐的焦点,中国也希望在这条赛道上实现弯道超车。站在“十四五”开局的特殊节点上,《规划纲要》对汽车产业核心竞争力提升做出了规划,指出要突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术,加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。


全球最大市场的发展隐忧


全球新能源汽车代表企业特斯拉CEO马斯克日前在接受央视连线采访时指出:“未来十年,中国经济发展向好。它还致力于实现一个可持续能源为特点的未来。我们生产汽车,从长远来看,中国将成为我们最大的市场,也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”


马斯克所述不假。


3月1日,工业和信息化部部长肖亚庆介绍,我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一,累计销售550万辆。近年来,我国相继发布了约60多项支持政策和举措,新能源汽车产业发展取得了积极成效,基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破。


但在生机勃勃的发展现状背后,中国新能源汽车产业的隐忧无法忽视。


2021年是“十四五”开局之年。而“十四五”,对于我国汽车产业而言,是产业转型升级由大变强的战略机遇期,也是压力空前、任务艰巨的深度调整期。


当前,中国汽车产业在产业链和供应链关键核心技术领域,仍有一些短板和“卡脖子”问题亟待突破。中国汽车产业需要走出“舒适区”,增强产业链和供应链自主可控能力,针对产业薄弱环节进行关键核心技术攻关。


在新能源汽车及智能(网联)汽车电子电气架构与软件算法、中央计算芯片、功率半导体等核心“卡脖子”环节,国内主机厂与供应商由于积累薄弱,目前处在跟随理解阶段。


一位汽车行业资深人士此前表示,决定汽车电动化、智能化、网联化核心竞争力的关键零部件资源主要分布在国外;整车层面的电自动技术、热泵技术,主要由国外企业掌握;车规级的IGBT也大多数掌握在国外企业手中。


智能制造推动行业升级提速


面对现状,如何破题转型升级、增强中国汽车产业的国际话语权,成为行业关注和讨论的焦点话题。国家有关部门负责人亦多次在公开场合表明态度,要补短板、突破行业发展瓶颈。


“中国汽车产业应在'十四五'时期重新审视自身产业链的完整性和安全度,必须面向未来产业生态进行科学系统布局,针对新旧关键软硬件、工艺、材料及装备等重点领域和主要短板,加大力度实施有针对性的填平补齐,全面提升全产业链的综合实力。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。


在近期公布的《规划纲要》指出,聚焦新能源汽车等战略性新兴产业,要突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术,加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。


在2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,国务院办公厅也表示要加大关键技术攻关。


在新一轮科技革命和产业革命的驱动下,智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的重要战略方向,进一步推动智能网联汽车产业发展也是我国汽车产业发展的重要组成部分。虽然我国智能网联汽车早已经走出实验室,并进入到了封闭园区物流、公交、环卫、末端配送等场景示范应用上,但是从目前来看,我国智能网联汽车尤其是高度自动驾驶(HA)级智能网联汽车还缺乏清晰的商业化落地条件,关键零部件仍然受制于人。


“对于我国智能网联汽车的发展而言,芯片、安全和操作系统三大问题的协同发展至关重要,中国汽车产业势必要打造出一个自主可控、开源开放的操作系统。”今年初,在中国电动汽车百人会论坛(2021)上,全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩强调。


在3月7日,全国政协十三届四次会议第二次全体会议的大会发言环节,苗圩再次强调,中国仍处于全球制造业第三梯队,实现制造强国目标至少还需30年。


用数字化,用最新科技赋能制造业,这就是智能制造,也是中国制造业在今天转型的关键。《规划纲要》在包括5G技术在内的新型基础设施、交通强国、智慧城市等领域作出了诸多部署,这也将进一步推动新能源和智能汽车行业升级提速,科技赋能让中国成为智能制造的强国。


“强芯补链”助新能源汽车扬帆出海


产业变革吸引了大量的资本竞逐新能源赛道。“我们新的时代发展到今天,汽车产业发生了概念性的变化,汽车已不是传统意义上的汽车了,实际上是一种移动座舱、移动环境,移动环境需要大量的互联网数据、互联网思维、物联网的智能,这种带有互联网概念的移动终端,应该讲是人类未来一种新的生活方式的变革。”长江产业基金管理公司党委书记、董事长陈忠认为。


据清科研究中心的数据,从融资事件数和披露的金额来看,2020年新能源汽车品牌融资事件数比上年下降了18.3%,但披露的融资金额同比大涨159.4%,达到1292.1亿元,近十年来首次突破千亿。


在资本市场,虽然目前几家造车新势力成立至今时间最长的也只有5年,但随着自身业绩的逐步改善,蔚来、小鹏、理想已在美股上市的造车新势力公司股价水涨船高,相继跃身成为明星公司。


与传统车企的估值不同,资本市场对于智能新能源车企估值是按照“车企营收+科技股的利润率”来进行,智能新能源车企不再是传统的汽车生产商,他们被赋予了更多的科技属性,“横跨了两条赛道”。这种发展模式,注定了造车新势力要走得更远,不仅需要有硬科技创新的能力,也要有硬创新落地的能力。而创新落地对整个汽车产业的产能迭代提出了更高要求。


全国乘联会秘书长崔东树此前曾经谈到一个观点,“如果说苹果是智能手机的半壁江山,那么特斯拉在新能源汽车里的地位,就相当于手机界的苹果。”按照他的说法,特斯拉之于具有百年历史的传统汽车产业,带来的颠覆和引领并不止于消费层面,还包括整个产业链的创新和升级。


在新能源汽车领域,中国经过几年的发展已经在全球新能源汽车的市场格局中占有了一席之地。从销量来看,2020年欧洲市场新能源车在全球销量中占比第一,为43.6%;中国市场约占41.3%,排名第二。欧洲2020年势头猛进,欧洲主要国家新能源汽车补贴强度高于中国,这就为用户的需求提供了强力保障,同时为碳排放政策长效护航。欧洲销量排名前六国家中,除挪威、荷兰以外均有较强力度的补贴政策以及配套的税收优惠政策。而眼下,包括威马、爱驰等车企,已经通过智能电动车的优势,成功登陆欧洲市场,达成了传统汽车时代中国品牌近30年仍在努力的目标。


中国智能电动车能够顺利进入欧洲市场,客观来说,一方面得益于欧洲对于新能源汽车的大力补贴,以及目前中国车企更擅长,也被公认为未来方向的纯电动车型,欧洲市场的竞争对手尚不多。在欧洲频频登上销量冠军之位的雷诺ZOE和特斯拉Model3,都是上市超过四年的老将,中国车企推出的多样化产品满足了当地市场的需求。


但另一个层面,确实不应该忽略中国品牌尤其是造车新势力们在前瞻技术和体验方面的努力以及所积累的优势。欧洲的电动车产品更加注重驾驶体验和驾驶智能化,但中国造车新势力的智能汽车将驾驶体验和车联网以及娱乐智能化集中在一起,丰富了消费体验。另外,中国完善的电动车产业链以及服务体验上的创新,也为新造车势力进入欧洲提供了契机。


华泰证券表示,以蔚来、威马汽车为代表的造车新势力推动了行业电动化、智能化的进程。造车新势力推出车型以纯电动车为主,强调高端智能驾驶配置,将会拉动新能源汽车零部件的需求,对零部件厂商定制化需求增强,推动零部件商向新能源化转型。新能源汽车上游产业链和汽车电子零部件供应商将从中获益。而产业链的完善以及中国市场的规模化效应,将助力整个中国汽车乃至制造业的进一步强大。(记者郭志明综合整理)

来源:消费日报网,中国企业报

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