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全新秦EV 专业级真续航智能纯电座驾【试驾体验】

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试驾比亚迪全新秦EV,真实续航高达500+公里(文章来源:换个角度看车市)

日前新能源情报分析网从比亚迪官方获悉,其紧凑轿车的入门车型——全新秦将于11月5日正式上市,燃油与EV双擎齐发,冲击紧凑级家轿市场。作为比亚迪王朝家族新一代主力车型,全新秦此前已在成都车展开启预售。在即将上市之前笔者受邀参加比亚迪全新秦EV的长途续航测试,给大家带来深度的试驾体验分享。


源自比亚迪三电一芯核心技术的全新秦EV,基于专业e平台匠心智造。全新秦EV搭载能量密度为160瓦时/公斤的三元锂电池,采用基于e平台打造的高集成度全新电驱动系统,配合合理的控制策略及高效能量回收技术,拥有同级领先的421公里的NEDC综合工况续航,工况条件下百公里能耗低至12.9千瓦时,百公里电费只需6元左右。此外,新车还具备最大50千瓦直流充电能力,30分钟即可从30%充电至80%。真续航+真快充,切实解决日常通勤续航里程焦虑。

这次的长续航测试从济南出发,终点为蓬莱,距离400多公里,为了更好的测试消费者日常使用的情况,本次测试百分之五十为高速路况,百分之五十为市区国道路况。

在起点满电421公里出发,全程ECO模式,动能回收调节至高档位。之所以这样设定,为了在走走停停的拥堵路况,通过能量回收达到介绍制动的目的,并降低能量损耗。在随后的的高速公路行驶路况,则将能量回收设定调节至普通(最小)模式,利于长距离滑行,达到节省电量损耗的设定。

通过导航可以看出距离和驾驶时间,但是笔者并没有完全按照导航行驶,当到达目的时,笔者和同事已经驾驶比亚迪全新秦EV多达12小时,实际行驶里程达到500公里,平均电耗仅为百公里9度电,保证了相当不错的水平。

在途中较为适宜的行驶路段,笔者测试了全新秦EV在时速60公里每小时匀速下的电耗表现,最终全新秦EV电耗水平仅为8度电/百公里。

当时速提高80-100公里每小时后,为了超越最内侧车道的慢车,深踩“油门”加速依旧有力,不过此时百公里综合电耗也要高些(14-16度电/百公里)。

而在国道和市区路段,由于笔者遭遇前方事故,因此伴随拥堵、上坡和频繁启停,车速只能保持20-50公里/小时,但这种路况对于纯电动汽车还是相当友好的,在不开空调的情况下,电耗表现不错。

全新秦EV基于比亚迪划时代造车新理念BNA架构打造,轴距达2670mm,车身长度为4675mm,比同级平均水平长约100mm,达到中级车的标准,也更利于营造整车宽适的空间享受,比如其主驾腿部空间远傲于同级,达到1036mm,驾驶坐姿更舒适。450L的超大后备,灵活宽敞,满足全家出行用车需求。

全新秦EV搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统,全球首创10.1英寸自适应旋转悬浮Pad,可根据软件应用场景自动旋转为横屏或竖屏,更可兼容300万+APP应用。此外,新车还支持整车OTA远程智能升级,为整车电器和动力系统性能提升提供无限可能。

笔者有话说:

作为比亚迪造车新时代布局王朝矩阵的重要车型,全新秦EV凭借动力、智能科技、空间尺寸、安全品质等远超同级别车型的越级优势,将冲击现有紧凑级家轿市场阵营,与秦Pro EV形成完善的产品组合拳,重塑A级家轿市场格局;高续航、低能耗、同级超强价值比,全新秦EV必将成为比亚迪的又一销量王牌!

文/新能源情报分析网评测组