道路塌陷怎么检测?道路塌陷原因有哪些?道路塌陷怎么处理?

   冰萍        

近期,晋江、南宁、广州等地陆续出现道路塌陷事件,那么道路塌陷该怎么检测?道路塌陷原因有哪些?道路塌陷该怎么处理?


道路塌陷怎么检测?道路塌陷原因有哪些?道路塌陷怎么处理?


道路塌陷该怎么检测?


地面塌陷,是指地表岩、土体受自然或人为因素影响塌陷的一种地质现象。其中,路基填料控制不严格、湿软地基处理不当、路基土石方填土不实、填挖交界处压实标准不一致等施工过程中处置不当问题,均可引发路基不均匀沉降。另外,路面荷载、施工扰动等原因也有可能引发路面塌陷。由此可见,提高提高路基施工的质量、做好路面施工质量控制,以及严格禁止车辆超载等方法,便是预防路面塌陷的基本手段。但面对那些已经施工完成,因管道渗漏细颗粒流失而埋伏下的地下空洞隐患,人们又该怎么办呢?


首先,受特殊的城市环境限制,人们所采用的地下空洞探测方法必须具备无损的特点。此时,可用到的仪器设备就有地下空洞路面探测仪、地下空洞快速探测系统等。该类型的仪器或系统,就相当于道路的“B超”,可协助人们轻松筛查平时肉眼所无法看见的地下空洞、地下土壤松散等道路问题。


据了解,早在2016年3月,吉林长春的道路上就已出现了路面空洞检测车。该检测车以大型雷达天线陈列技术为核心,探测宽度与深度分别为3.75米与0-10米。不仅如此,该检测车的探测精度还可达到厘米级。


无独有偶,今年9月,杭州市江干区也开始采用雷达技术探测地下空洞。但不同的是,杭州采用了仅半人高的地下空洞快速探测系统。相较于前者,该仪器设备则显得更为轻便节能。截止报道当日,该系统已完成8880米的地下空洞快速探测。地下空洞快速探测系统,主要由摄影测量、多通道探地雷达、电磁波遥感、高精度定位设备等多个部分组成,能够精确检测到路面下空洞的具体位置、大小及深度,具有无噪音、操作简单等优点。


除此之外,道路地下管线施工后的回填不实,同样容易在地下水与路面车辆震动等因素的影响下,引发土体疏松形成流沙淘蚀,从而生成地下空洞。此时,可使用的仪器设备就有地下管线探测仪。与地下空洞快速探测系统一样,该仪器设备可在不破坏地面的情况下,精准确定地下管道、光缆、电缆的位置与深度,并进一步搜寻到它们的破损点、故障点。


因此,地下管线探测仪的基础原理为电磁感应原理,通常融合有无线通讯技术、GPS定位技术、以及数据分析软件与检测报告自动生成技术等,具备有极强的抗干扰能力。目前,该仪器设备已成为管道维护单位的必备仪器之一。


道路塌陷原因有哪些?


路面塌陷是现代公路建设中一个普遍的技术难题。要解决这些难题,最关键的就是地基施工,其次是路面施工,施工单位要按照要求进行设计,严格要求技术规范。


此外,车辆超载超限,也是造成路面坍塌的一个重要原因。管理维护除了日常维护还要做到科学管理,道路运输严格要求不超载不超限,路面坍塌事故如何避免和处理。


一、道路塌陷的原因


1、路基不均匀沉降


(1)路基填料控制不严格


公路路基施工规范规定,在通常情况下,不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。


(2)湿软地基处理不当


在软土地段路基填筑前,应该首先探明地基承载力,然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。


(3)路基土石方填土不实


路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好,路基石方或土石混合料填筑时,石头块径过大,使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。


(4)填挖交界处压实标准不一致


部分施工单位在施工未能按规范要求施工,路基压实机具不足,使路基土壤的密实度偏低,土体透水性增强,使路基土软化而产生不均匀沉降。


(5)构造物台背的回填压实度不足


台背回填中最容易忽视的是,虽中部填筑合乎要求,但边缘不透水性填料,并没有进行更换,所以路面渗入的水积存在台背,时间一长便影响了路基的稳定性,造成台背沉陷。


2、基层机构不均匀沉降


(1)施工材料不合格,沙石多是就地取材,石料等级不一。其他材料各个施工单位有所出入,有些是存在质量问题。


(2)基层施工用到的材料如果级配不合理,水泥砼质量就难以保证。


3、路面荷载


近几年来,货物运输快速发展,大吨位车辆逐年增多,超载超限车增多使路面承受汽车荷载而产生的内应力增大到超过砼的设计荷载时,砼就产生了塑性变形,裂缝就出现了。路面在持续长时间、超负荷的重撞下,之前出现的裂缝不断扩大、增多、变粗、变长,最后导致路面沉陷坍塌。


4、施工扰动


(1)地铁隧道施工,包括盾构法、浅埋暗挖法等施工容易造成地层扰动,大量地下渗出,使其上部或周围疏松土层中的泥沙大量带走,逐渐形成空洞,导致路面坍塌。


(2)由于施工降水井设计和施工问题,在长期的抽水过程中地层中细颗粒被带走,打破原来的土壤平衡,逐步形成空洞,当上部土层支撑力不足时,就出现路面坍塌。


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二、道路塌陷的预防方法


(1)提高路基施工的质量


严格按照我国公路路基施工规范规定要求,选择符合要求的路基填筑料,对每层填土密实度进行抽检,合格后才能允许施工单位进行下一层填土。


(2)做好路面施工质量控制


合格的材料是保障施工质量的前提,路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料,保证路面基层设计厚度及顶面标高,保证压实度,严格控制施工质量。


(3)严格遵守车辆超载超限


车辆超载超限要控制重载车辆,杜绝超载,遵守交通规定对路面沉陷有一个有效的防护措施。


道路塌陷该怎么处理?


1、局部塌陷路面处理方法


(1)拆除塌陷区域的路面、基层,自原路床顶面向下挖80cm后,若土质坚硬停止下挖,若土质仍湿软,继续向下开挖至坚实土层,同时通知技术人员。


(2)遇检查井时,检查井周边1m范围内,挖至路床顶面以下1.2米处。


(3)回填之前必须通知技术、质检人员到现场查看并同意回填后,方可进行回填。


(4)回填均采用二八灰土进行回填,每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后,检测压实度直到符合设计要求为止。


(5)原设计中的水稳基层采用C25混凝土代替。


(6)待混凝土养生完毕,恢复沥青混凝土面层。


2、站前路大面积路面整体塌陷处理方法


因污水管道与下游未接通,K0+250-K0+360段污水管道及井室内长期存水,为保证后期路面无塌陷、下沉,将此段整体开挖对雨水口、雨水检查井进行加强处理。


(1)分井段对塌陷路面进行处理,避免大面积开挖后雨水泡槽。


(2)拆除污水井两井间路缘石,路面及道路基层,拆除雨水口、雨水支管,开挖至雨、污水管管底原状土。


(3)将挖出的含水量过大的土体外弃,将含水量适中的土体掺和白灰现场拌合,随挖随拌合。


(4)挖至管底原状土后,经质检、技术人员检测合格后进行回填。


(5)回填均采用二八灰土进行回填,每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后,检测压实度直到符合设计要求为止。


(6)路床以上结构层按照设计图纸进行施工。


(7)待水稳基层养生完毕,恢复沥青混凝土面层。


(8)在修复过程中,雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装,严格安装设计图纸进行施工,雨水支管按要求进行360度C25混凝土包封。同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水,防止雨水通过此处渗入路基。


(9)在修复过程中,按设计要求安装立缘石、平石,保证立缘石间、平石间、平石与立缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求,不被雨水冲刷造成空洞。


3、学苑路路面整体塌陷的处理方法


(1)利用相关仪器,先对路面结构层以下土体进行检测,如土体承载力符合设计要求,采用铣刨机将沥青面层处理掉一层后,根据设计标高重新摊铺沥青面层。


(2)经检测,路面结构层以下土体承载力无法满足设计要求,仍继续下沉的,采用站前路大面积路面整体塌陷处理方法进行处理。


4、人行道及路缘石的处理方法


(1)严格对人行道路面、人行道砖与树池挡板、人行道砖与立缘石相接处进行检查,若人行道砖、树池挡板、立缘石底部有空洞的进行标注并记录,然后空洞部位的砖拆除,修复空洞后重新安装。然后采用细砂掺10%水泥填充人行道砖与砖之间,砖与树池挡板、立缘石间的缝隙,保证其密实。


(2)道路沿线所有立缘石间存在缝隙的,均采用勾缝砂浆掺胶进行勾缝,必须保证勾缝饱满防止雨水冲刷;所有平缘石间、平缘石与立缘石间的缝隙均采用砂浆掺防水粉进行勾缝,并砂浆饱满不被雨水冲刷形成空洞。


(3)根据现场情况,对中间隔离带的立缘石由于后戗砼的缺陷,造成雨水从立缘石后渗入路基。对此段路缘石的后戗砼进行修补,凿除原有后戗砼,增加后戗砼深度至立缘石底面以下20cm,从而起到阻水的作用。


针对路面塌陷产生的原因,通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围,从安全、经济、施工难易程度出发,鉴于路基空洞位置较浅,主要采取开挖后进行修复,同时加强治水措施,疏导和完善排水系统。


合肥长江中路等17条道路启动雷达探测


记者从合肥市城乡建设局获悉,为确保城市道路设施通行安全,提前消除路面塌陷隐患,该局市政处将对市区长江东路等17条道路开展雷达探测工作,以便提前发现道路病害,保障设施安全运行。


据介绍,本次开展雷达探测工作的道路分别是长江东路、长江中路、胜利路、徽州大道、东一环、东二环、裕溪路、铜陵路等17条道路,总探测里程70余公里。“结合往年探测经验,综合地质扰动等因素,今年道路检测的重点区域主要为道路交叉口、地下车站周边道路、盾构施工区间上方道路、路面明显缺陷异常及老旧管线分布密集区域等。”据合肥市城乡建设局市政处的相关负责人介绍,检测内容为探测道路下方5米范围内基础中是否存在影响道路安全使用的隐蔽性不良地质体,具体为空洞、水囊、土质松散区,并确定位置、大小及埋深;对于道路下方管径超过2米,埋深浅的方沟,确定其上方覆土是否密实;对其他异常情况进行检测;形成检测结果;依据检测结果分析现存隐患可能产生的影响程度,提出相应的处理和维修方案,采取有效处理措施消除安全隐患,确保道路安全运行。


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“探测采用车载式雷达和手推式雷达相结合的方式进行,就像做CT一样,首先使用车载雷达进行初测普查,然后运用手推雷达对初测中发现的疑似点进行复测,并进行数据对比分析,最后对病害进行钻孔验证并修复。”该负责人告诉记者,因探测的道路全部为车行道,为尽量减少对交通的影响,探测工作将安排在夜间十点至次日早晨六点进行。截至目前,探测工作已启动,并将持续3个月,预计今年7月完成。


来源:百度贴吧,中建普联,魔方网,安徽商报


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