特斯拉公司在电池日推出新的电动汽车电池设计

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据外媒报道,特斯拉公司日前推出了一种新的电动汽车(EV)电池设计,该设计在功率密度、每千瓦时成本和制造效率方面有所改进,但该公司表赤,这种新电池的大规模生产尚需两到三年。


该公司专家表示,这种新设计可能会将电池价格从2019年的约127美元/千瓦时降至低至56美元/千瓦时。特斯拉公司联合创始人兼首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)表示,这将使特斯拉公司在未来三年内生产价格只有25,000美元的电动汽车。


但是,虽然电动汽车有望迅速获得市场份额,并为公用事业系统增加大量负荷,但马斯克似乎淡化了其作为电网资产的潜力。当被问及特斯拉的车辆到电网(V2G)能力时,他说固定储能系统似乎更适合用于公用事业公司。


特斯拉的“电池日”受到了广泛的宣传和高度期待,但马斯克却在前一天在推特降低了人们的期望。


他写道:“关于特斯拉电池日揭晓的重要提说,“这会影响长期生产,特别是Semi、Cybertruck和Roadster汽车,但我们宣布的产品要到2022年才能达到真正的大批量生产。”


马斯克还指出,该公司计划从松下、LG和其他电池制造商那里增加电池采购而不是减少采购,同时继续提高自己的产量,并且在2022年及以后仍然会出现电池严重短缺。


特斯拉股价在盘前交易中下跌了近7.6%。


电气化联盟国家主任Ben Prochazka说,虽然改进的电池可能无法在多年内广泛使用,但它们代表着巨大的进步。

特斯拉公司在电池日推出新的电动汽车电池设计

Prochazka在一封电子邮件中说,这款新的4680电池以其尺寸命名,其功率密度为380Wh/kg,比目前在TeslaModel3中使用的松下2170电池提高了54%。每千瓦时的成本将下降约56%。


马斯克表示,他希望随着电动汽车需求的增长,特斯拉公司每年将生产2000万辆汽车。电动汽车的普及率有望推动电网需求,但马斯克似乎低估了插电式汽车向电网或家庭供电的能力。


有关车辆到电网(V2G)有用性的问题


马斯克说:“车辆到电网听起来不错,但我认为实际上效用比人们想象的要低得多。很少有人真正使用车辆到电网功能,部分原因是汽车没有接通电源……我认为将Powerwall储能系统和电动汽车区分开对人们的行动自由会更好。”马斯克指的是特斯拉的住宅固定储能产品。他说,将本地电池与太阳能发电结合起来,“您基本上会成为自己的公用事业”。


特斯拉公司动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino表示,特斯拉公司的下一代电力电子设备将在北美实现车辆到电网(V2G)功能。但是,将需要额外的硬件来使电动汽车支持家庭的电力供应。


Baglino表示,未来的汽车至少将能够实现能源市场参与的双向能量流,但即使如此,也要记住,电动汽车并不是全天候不间断供电的,所以这是不可预测的,这一点很重要。它将具有价值,但与固定电池组不同。”


The Brattle集团高级合伙人Roger Lueken表示:“尽管未来十年将有大量电动汽车投入使用,但作为车辆到电网(V2G)的电动汽车在未来电网中扮演的重要角色还不清楚。


他在一封电子邮件中说:“马斯克指出,电动汽车比公用事业公司的电池储能系统的可靠性要差得多,因为它们并不总是插上电源。车辆到电网的充电还要求客户参与,并愿意让公用事业公司或其他第三方使用他们的汽车电池。”


对固定储能系统的改进


加州大学戴维斯分校的研究员Hanjiro Ambrose表示,特斯拉新的电动汽车电池设计和生产愿望可能不会对公用事业公司产生直接影响,但将来可能会改变。


Ambrose说:“有一条通向成功的明确道路,但在这里与那里之间还有很多工作要做。”他表示,目前由于成本仍然很高,电动汽车将主要用于电网监管和服务。但是车辆到电网(V2G)的潜力变得越来越有希望,因为新一代电池可以更强大,并可以动态管理以最大程度地减少退化。


Ambrose说:“我们仍然会看到电池储能系统确实确实需要能够利用市场结构。他们需要能够以某种方式积累价值,以利用可以为电网提供的容量。”


彭博社新能源财经公司储能主管James Frith表示,特斯拉的“电池日”活动有一些新闻涉及大型应用。


Frith在一封电子邮件中说:“固定储能系统的有趣之处在于,特斯拉公司将使用基于磷酸铁锂(LFP)电池进行固定应用,因为能量密度不再是一个问题。这特别有意义,因为我们进入一个将固定储能系统更多地用于'能量转移'而不是频率调节的时期。”


Frith说:“能源转移可以在电力价格低廉或可再生能源被削减时从电网充电,然后在价格上涨时再排放,更适合于磷酸铁锂(LFP)电池的应用,它提供了更长的循环寿命,降低了原材料成本并减少了潜在的原材料供应限制。”



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