加州计划投资近4亿美元填补电动汽车充电基础设施的空白

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据报道,加州能源委员会将在未来三年中为电动汽车充电和零排放汽车基础设施“首付”3.84亿美元,以满足加州州长Gavin Newsom承诺到2035年终止销售新汽油动力汽车的承诺。


加州能源委员会日前发布的清洁交通计划将为轻型电动汽车充电系统投入1.33亿美元,为零排放中型和重型汽车的基础设施投入1.3亿美元。


另外的7,000万美元将用于加氢基础设施,还有2500万美元用于“零和接近零的碳燃料生产和供应”,以满足未来几十年对电池驱动汽车替代产品的需求。


上个月,加州政府做出了令人意外的决定,这是继上周创纪录的热浪和全球变暖引发的野火之后,宣布终止燃油汽车销售的截止日期为2035年。此举使加利福尼亚成为美国各州中的先锋,并与美国设定的更积极的运输脱碳目标保持一致。


交通运输碳排放量约占加州碳排放量的五分之二,并且与发电或使用化石燃料为建筑物供暖相比,汽车更难脱碳。加利福尼亚州的目标是到2045年将碳排放量归零,这将要求零排放车辆的大幅增长以减少这一数字。

加州计划投资近4亿美元填补电动汽车充电基础设施的空白

根据加州能源委员会的数据,在加利福尼亚的约2,600万辆汽车和600万辆卡车中,约有72.6万辆是零排放汽车,包括约422,000辆电动汽车,近300,000辆插电式混合动力汽车和约8,000辆燃料电池汽车。当前该州目标要求到2025年达到150万,到2030年达到300万。


加州还需要增加成千上万的可公开获得的电动汽车充电系统,以提供电力驾驶员和车队所有者所需。


根据加州能源委员会的数据,加州目前估计有57,000个2级充电器和4,900个DC快速充电器。到2025年,加州能源委员会和公用事业公司目前的融资计划预计将再增加117,000个2级充电器和4,300个DC快速充电器-足以实现(但仍未实现)到2050年中期实现240,000个2级充电器和10,000个快速充电器的目标。


加州能源委员会首席运输官Patty Monahan在一份声明中说,提供的新资金代表了“电气化运输的首付。但这也意味着要推动经济发展并减少低收入和处境不利社区的污染,其一半资金用于这些地区的项目。


加利福尼亚州是特斯拉、ChargePoint、Electrify America、EVgo和其他主要供应商之类的电动汽车充电增长中心。加利福尼亚的公用事业公司在充电基础设施上投资了超过10亿美元,其中包括支持电动汽车充电器所需的电气系统升级和互连以及对托管它们的企业和机构的激励措施。


南加州爱迪生电力公司今年夏天获得了监管机构的批准,将斥资4.36亿美元安装38,000个轻型电动汽车充电器,并斥资3.56亿美元为至少870个中型和重型车辆商业充电站安装。太平洋天然气和电力公司的电动汽车充电计划将在未来几年内花费1.3亿美元安装7500个2级充电器,而圣迭戈天然气和电力公司的1亿美元计划将安装约3,000种中型和重型汽车充电器。


加州能源委员会将大部分资金用于电动汽车。新型电动汽车模型的不断发展以及电池价格的下降,预计将在十年中期将成本降至与燃油汽车相当的水平。


但是像卡车这样需要长途跋涉的车辆可能需要一种低碳燃料源,该燃料源可以存储在油箱中,而不是存储在电池中。使用由水和无碳电力产生的绿色氢为燃料电池驱动的车辆可以代替化石燃料作为该燃料,尽管当今几乎所有燃料电池都使用天然气或由化石燃料产生的氢。


氢燃料已获得加州能源委员会约1.56亿美元的资金,但迄今为止仅部署了44个燃料站。

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