电动汽车电池是未来发展趋势但必须进行改进

Statista公司于今年5月发布的一份调查报告预测，电动汽车将占当今汽车总量的10％以上。

现在至关重要的是，人们参与电动汽车行业的所有人必须通力合作，以帮助该行业以可持续的方式发展。

随着电动汽车的日益普及，电动汽车在实用性即将耗尽时的数量将会猛增。但是，尽管传统的铅基汽车电池在英国普遍被回收利用，以至于新的铅基电池的大部分都是可回收材料，但电动汽车电池却并非如此。

伯明翰大学、纽卡斯尔大学和莱斯特大学的研究人员去年发表了一项联合研究报告，得出的结论是，电动汽车的普及率上升并没有解决回收废旧汽车的问题的解决方案。

研究人员认为，英国有机会站在回收行业的新部门的最前沿，以应对这一挑战，这不仅可能处理英国电动汽车电池废物，而且还可能通过从国外进口和回收电动汽车电池废物获利。

日产公司在日本开设了一家工厂，以翻新二手电动汽车电池，以用于电动汽车以及功率要求较低的车辆（例如叉车和高尔夫球车）以及在路灯中的再利用。同样，丰田公司将单元与太阳能电池板相连，为日本的商店供电。

英国独立的电化学储能研究机构法拉第研究所已提出回收材料可能是八个超级工厂的关键投入，该机构预测英国到2040年将需要满足国内对锂离子电池的需求。

面对全球需求的增长，获取这些工厂所需的原材料可能是一项艰巨的任务，锂和锰材料的生产主要由智利、澳大利亚和中国主导，但大多数钴来自不稳定的国家，特别是刚果民主共和国。一些专家已经提出了对这些矿物中某些矿物的开采产量将无法跟上电动汽车需求增长的担忧。

法拉第研究所组织的联合项目的工作已经在进行中，科学家和工业界参与其中，以提高电池效率并使其更环保。由法拉第研究所负责的锂离子电池的回收和循环利用的ReLiB项目的目的是通过识别和消除技术和经济因素，确保汽车领域锂离子电池中近100％的材料得到循环利用。它包括开发新的方法来隔离所使用的矿物，以便将其回收利用，确定电池组件的第二次使用期限，审查有关电池回收的规定，以确保它们符合特定目的。

所有人都将参与了电动汽车行业，在提高市场可持续性方面可以发挥作用。锂离子电池的某些部分已经可以重复使用，EV电池外壳内的紧固件和组件，电池内的汇流排组件和电连接器以及充电插座和设施也已可以重复使用。紧固件和组件包括镀银的铜或黄铜连接器插销，黄铜插件、不锈钢螺栓、钢制自钻螺钉、铝制连接件和限压套。在电池的使用寿命结束时，这些电池应易于拆卸、分离并回收再用于其他产品，同时还可以轻松回收用过的电池。

但是，如果可以使用接近100％可回收的电池，则需要做更多的事情。

设计下一代电动汽车电池的人员必须在过程开始时考虑而不是事后才考虑或根本不考虑如何处理电池。如何才能使中断产品尽可能高效和有效，但仍要确保其回收时可以快速轻松地分离出其组成部分以进行回收利用？

设计人员从一开始就与供应商合作可以减少产品中组件的数量并提高效率。

如果要降低更换和回收单元的成本，则需要提高电池的标准化程度，以便可以创建一种适合所有系统的电池，以期终止所有组成部件的使用寿命。

另外，除非持续关注解决当前一代电池的使用寿命终止问题，否则该技术的绿色利益有被削弱的风险。