特斯拉表示:电池业务限制阻碍电动卡车的产量增长

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据报道,特斯拉公司创始人官埃隆•马斯克日前在该公司第三季度财报电话会议上谈到特斯拉Semi生产时表示,“我们需要更多的电池,而电池作为电动卡车的动力来源一直是并将继续成为扩大制造规模的主要障碍。我们需要解决生产的限制,然后才能将Semi提升到可观的数量。这是对Semi进程的唯一真正制约因素。”


特斯拉汽车公司总裁Jerome Guillen表示,该公司正在与其他公司在充电基础设施方面进行合作,尽管没有具体说明。他说:“我们不是孤立地工作。我们正在与其他各方合作,以确保有能够为所有客户部署的标准基础设施。”


如果制造商按计划进行,到2021年,电动车队将至少拥有三种电力选择。不仅特斯拉公司的产品准备在2021年交付使用,而且沃尔沃公司的VNR Electric汽车应该在当年可供租赁。戴姆勒卡车的梅赛德斯•奔驰eActros LongHaul和肯沃斯的8级T680E电动卡车计划投产。

特斯拉表示:电池业务限制阻碍电动卡车的产量增长

特斯拉公司2021年半交付目标比原计划的2019年交付有所延迟。


特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn在第三季度的电话会议上说:“我们在Semi中使用的技术与在其他车辆中使用的技术相同。其体积更大,动力更强。”


但这正是使8级电动卡车难以规模化生产的原因。马斯克说,“电动汽车比乘用车需要更多电池,由于没有足够的电池,因此很难扩大Semi的规模。”


马斯克表示,加快生产汽车将消耗电池资源。


他说,“我们发现,我们的上车一直遇到电池生产的限制。”


马斯克在电话会议上说,特斯拉一直致力于从头重新考虑电池。该公司在9月的“电池日”上发布了一款产品,该产品将在密度提高、每千瓦成本和制造效率提高的前提下使Semi受益。


Kirkhorn在电话会议上表示,特斯拉公司将其对2021年和2022年资本支出的预期提高了20亿美元,这得益于电池工厂的扩张以及扩大电池制造能力的其他投资。


Semi的动力越来越强的现实也意味着,特斯拉目前拥有的充电技术不足以支持8级电动卡车的需求。


Guillen说,特斯拉公司正在寻求达到续航里程和充电速度,以便卡车司机在休息时可以充电。


他说:“我们必须重新发明电池,但是我们正在尝试发明一种可能对每个人都有用的东西。”


电动卡车技术在某些领域的发展还很长。但基础设施建设滞后。原始设备制造商(OEM)、公用事业公司、充电公司甚至政府机构一直在集中资源以加快解决充电问题的速度。


加利福尼亚州致力采更多电动卡车,已经实施了美国最具颠覆性的减碳规则,但它也向可以帮助将设备推向市场的资助计划开放。


加利福尼亚州南海岸空气质量管理区最近向沃尔沃卡车北美公司授予了170万美元的充电基础设施补助金,作为该计划的一部分,该计划让该公司部署70辆8级电动卡车。9家公用事业公司和2家公用事业公司的机构提议,沿5号州际公路和连接高速公路每隔50英里为卡车安装充电站。


在OEM方面,LionElectric与ABB公司合作销售和维修充电设备。Navistar和In-ChargeEnergy已合作提供咨询服务和内部充电基础设施。



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