研究表明货运行业缺乏投资电动卡车的动力

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根据美国电气化联盟日前发布的的一项研究报告,对电动卡车的低需求是货运行业广泛采用的障碍。


报告指出,货运行业正在等待电动汽车市场的成熟。这项研究表明,这项技术太新了,目前的监管环境通常不会激励货运行业购买电动汽车,而且对设备的熟悉程度不足以促进无处不在的部署。


电气化汽车的其他障碍包括高昂的前期成本和相关的电价,昂贵而复杂的充电基础设施,缺乏总拥有成本和性能规格的数据,有限的维护能力,车辆和设施的拥有结构。


一些OEM厂商正在开发和测试电动卡车技术,但是由于没有采用的商业案例,货运行业几乎没有动力进行投资。


报告援引惠普基金会在2020年发布的一份研究报告说:“高昂的车辆购买价格被认为是货运电气化的最大障碍之一。”

研究表明货运行业缺乏投资电动卡车的动力

报告援引美国能源部的话说,历史上电价比柴油和汽油价格更低、更稳定。从长远来看,这对货运行业来说是个好兆头。但是在货运行业车队可以长期节省成本之前,需要解决充电的许多方面以及相关的技术和基础设施。


根据电气化联盟的说法,电动汽车成本最昂贵的部分是电池。由于电池技术对于重型卡车来说是一种新技术,因此OEM厂商一直在努力扩大生产规模,并为此付出了巨资以寻求解决方案。


特斯拉公司创始人埃隆•马斯克(Elon Musk)在OEM的最新财报电话会议上表示,电池是电动汽车行业发展的唯一真正制约因素。该公司将其在2021年和2022年的资本支出预期上调了20亿美元,这得益于电池工厂的扩张以及扩大电池制造能力的其他投资。


该报告称:“当电气化联盟对充电基础设施的挑战和担忧进行调查时,超过75%的受访货运车队证实,为电动卡车规划和安装电动汽车基础设施是最大的障碍之一。”


合作是解决这个难题的必要条件。特斯拉公司正在寻找基础设施合作伙伴,Navistar公司在8月选择了In-Charge Energy公司开展合作。


还有很多基础设施细节需要解决,以部署电动卡车。根据电气化联盟的调查报告,货运车队必须选择和购买电站,项目团队必须解决选址、规划、电网互连的要求,施工许可证和最终安装。还必须考虑软件、维护、网格容量和其他方面。


报告说:“目前,建立充电站网络以服务于一批商用电动卡车,要比建立一些柴油加油站和沿航道规划现有的加油站复杂得多,而且项目成本更难以估算。”


这些方面和其他未知因素使计算总拥有成本变得困难。但是,值得增加电动汽车的优势。除了获得显著的碳排放益处外,使用替代燃料的卡车可能对驾驶员更具吸引力,这可能有助于减少周转率。走向绿色可以顺应大众对可持续发展的趋势,从而使企业更具吸引力。


电气化联盟报告提出了五个目标,这些目标将有助于促进电动卡车的广泛采用:


•优化性能、牵引能力、范围、重量和行驶范围。


•建立全国性的基础设施网络。


•建立品牌模型的熟悉程度。


•建立大型二手电动车市场。


•设备设计和开发应符合市场需求。



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