丰田首款全新超小型纯电动车C+pod发布!比宏光MINIEV还小一圈?

   幽梦化蝶        

电动汽车,在丰田的字典里,就是油电混合动力车和氢燃料电池车,至于特斯拉以及中国新造车新势力所引领的锂电池动力纯电动汽车,仅仅是丰田眼中超短途出行的代步工具。在微型电动车市场,丰田曾将电动技术出售给中国新造车势力奇点汽车。随着新造车势力资金和市场向头部团队集中,奇点汽车销声匿迹,丰田的纯电动汽车也变为e-TNGA以及比亚迪电动平台,全新电动汽车要到2021年上半年才公布。


就在2020年圣诞节,丰田却突然公布其首款全新纯电动汽车——两座的“C+pod”,跟眼下中国电动汽车市场的黑马——五菱宏光MINIEV那样,是一款微型电动车。


丰田首款全新超小型纯电动车C+pod发布!比宏光MINIEV还小一圈?


从丰田官网公布的消息,超小型纯电动车“C+pod”在日本元町工厂生产,车身尺寸为2490×1290×1550mm,轴距为1780mm,最小转弯半径为3.9m,不能上高速公路,最高速度为60km/h。


“C+pod”搭载1RM电机,最大功率9.2kW,最大扭矩56N・m,搭载9.06kWh锂电池,WLTC续航里程为150公里,200V/16A的充电桩充满电需要5个小时,还可为外部电器提供给电服务。


“C+pod”推出X和G两个版本,均为后驱车型,日本含税售价为165万日元和171.6万日元,按照汇率计算,相当于人民币10.42万和10.85万元。


丰田首款全新超小型纯电动车C+pod发布!比宏光MINIEV还小一圈?


关于车型的售价,举个相似的例子,日本凯美瑞双擎的最低售价为348.5万元日元,折算人民币为22万,而广汽丰田凯美瑞双擎最低售价为23.98万元。也就说如果在中国市场,这款“C+pod”有可能售价更高。


“C+pod”在12月25日开始向特定群体正式发售,在完成纯电动汽车新商业模式等普及体制建设之后,将在2022年开始面向公开市场发售。


其中特定的群体主要是指:日常短距离移动出行和定期巡防需要公司和组织。不管是城市还是山区,“C+pod”都致力于给他们带来更加安全、便利和绿色的移动工具。


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在中国汽车市场,不管是微型车,还是普及型乘用车,自主品牌已经牢牢把控住低端市场,日本汽车精髓的精品小车,其高成本将无法与中国市场的五菱和长安等车企竞争。


不管是以小型车著称的铃木和大发,还是丰田和本田,在日本本土都有大量的精品微型车和面包车,销量也非常可观。在中国等海外市场,日本的入门级车型却是飞度和雅力士等10万元左右的车型。


铃木直接退出了中国市场,在广汽本田停产锋范,将入门级市场交给飞度和1.0T三缸的凌派之后,传言丰田在中国的入门级车型威驰将面临停产,将入门级市场交给1.5L三缸的卡罗拉。


丰田首款全新超小型纯电动车C+pod发布!比宏光MINIEV还小一圈?


我们看到东风日产的合资自主品牌启辰近几年来发展速度缓慢,而大众中国专属的捷达品牌虽然获得了一定成绩,也还有很长的路要走。


在2020年,我们看到长安、吉利和哈弗的成功,我们也看到领克、传祺的坚守。自主品牌近几年品牌向上的发展,压缩了跨国车企的入门级车型,甚至还严重打击了现代、标致等车企的业绩表现。


中国市场似乎开始分化,守住入门级车型,并在中端市场站住脚步的自主品牌,以及放弃入门级车型,继续向上走的跨国汽车品牌。


从账面上看,五菱宏光的MINIEV 比丰田的C+Pod 要领先太多,但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上,更加注重品质和服务质量,因为这是车企面向未来的生存之本,承担为品牌带来更多用户入口的重任。


丰田“C+Pod”无望中国,但纯电动的MINI和Smart即将分别由长城和吉利国产,或许将让精品小车在电动汽车市场迎来全新的发展机遇。自主品牌的精品小车何时到来?


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文章来源: TMC动力

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