特斯拉“前驱版Model 3”检测报告遭质疑 质量堪忧不配上315晚会吗?

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今年以来,特斯拉在国内接连发生车辆失控的碰撞事故。据《证券日报》记者不完全统计,去年至今,国内因特斯拉车辆失控而导致的交通事故累计达10余起,仅在今年1月份被曝出的事故就有4起,几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。在近半年内,特斯拉已经进行了三次召回,累计召回达6.6万辆。


近日,一位海口市车主在驾驶特斯拉Model 3时,就因刹车无效开入沟中。据《证券日报》记者了解,这位海口市车主蒙先生在今年1月份买了一辆特斯拉Model 3。3月11日,蒙先生以20km/h-30km/h驾驶用车时,出现车辆无法制动的情况。据蒙先生透露,在此过程中他踩了三脚刹车,前两次点刹都没有停稳,第三次刹车直接踩死,车子依旧停不下来,最终车辆直接开进沟里。

特斯拉“前驱版Model 3”检测报告遭质疑 质量堪忧不配上315晚会吗?

起初,蒙先生怀疑可能跟自己的驾驶方式或者路面情况有关,在联系特斯拉官方后,售后工作人员来到了现场,并驾驶另外一辆特斯拉进行试验,结果售后人员在驾驶过程中同样没有刹住车,而这一幕刚好被坐在后排的蒙先生用手机记录了下来。


记者阅览该视频显示,售后人员驾驶特斯拉前进,车内一女士告诉售后人员“前两脚点刹,后一脚直接踩死”,但是在进行一系列操作后,特斯拉并未停下来,而是直接撞向围栏。值得一提的是,在场的一辆燃油车在相同路况和速度下也进行了试验,结果轻松实现了刹停。


3月13日,蒙先生再度来到特斯拉海口售后服务中心,见到了当时进行试验的售后工作人员,质问其“当时是刹车踩不下去还是刹车踩下去刹不住”,该售后人员拒绝回应,只表示“具体以官方公布的为准”。


为此,《证券日报》记者电话采访到了特斯拉服务中心负责人。“特斯拉的车都是有电脑的行车数据,进行后台分析后,没有发现失控或者刹车出现问题的情况。根据当时地形的情况,车辆在进行急刹时,特斯拉ABS防抱死系统启动。可能没办法在短距离内完全把车刹停。”该负责人表示。


对于该负责人的说法,新浪财经专栏作家林示提出了不同的看法。他告诉记者,ABS是防抱死系统,只要轮胎打滑(比如有水有沙)就可能触发,和速度无关。但ABS不会导致刹车距离大幅增加。“ABS是由电脑控制的高频点刹,每秒十几次,为的是保持住轮胎的抓地,根本不会导致刹车距离大幅增加,低速下影响就更小了。”林示对记者表示。


“希望特斯拉官方能够给出明确的解释。现在开特斯拉都有些担心,看到前面有车远远就开始减速,担心刹不住车撞上去。”蒙先生表示。


针对这一事件,3月14日,特斯拉官方发布最新回应称,根据车辆数据显示,在车主踩下制动踏板后,车辆制动系统、ABS均正常工作,但在踩下制动踏板的初期制动压力较低,仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。


“结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石,且因大量积水而较为泥泞,我们初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻,导致刹车距离变长。”特斯拉方面给出如上回应。


此外,为明确事故的准确成因,特斯拉还再次还原碰撞时的驾驶状态,驾驶另一台特斯拉车辆在事发路段对制动距离进行了测试和模拟。在使用两种不同刹车方式时,车辆同样出现ABS启动,且刹车距离较干燥路面更长。3月14日晚间,特斯拉还邀请了海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行检验。特斯拉公布检验报告结果显示,车辆刹车系统合格。


对此,特斯拉方面着重强调,车辆数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储。存储后的数据采用加密技术记录,无法直接读取、修改、删除相关数据。


然而就是这样一份检测报告再次引发质疑。据了解,尽管特斯拉官方公布的检测报告盖有CMA(中国计量认证)章,但该检测报告显示特斯拉Model 3为“4X2前驱”的前驱车,而实际上目前Model 3只有后驱版车型和四驱版车型。业内普遍认为,作为第三方机构的检测报告,严谨性是最起码的要求。如果连车辆驱动类型基本信息都能搞错,其他测试结果的真实性的确会令公众难以信服。


质量?不,速度更重要


质量堪忧,与特斯拉的一路狂奔形影不离。

特斯拉“前驱版Model 3”检测报告遭质疑 质量堪忧不配上315晚会吗?

在今年2月,马斯克在与行业分析师桑迪·门罗(SandyMunro)的一次访谈中,亲自承认了特斯拉的品控问题。


马斯克在采访中说:“我们花了一些时间真正解决生产问题。在之前提高产量期间,我们发现油漆没有干,如果我们早点发现,就能早点解决。加快生产线过程中,需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干,但实际上却没有足够时间晾干油漆。这就是一个例子,没错,我们的生产如地狱。”


产能极速拉升的过程里,质量已经变得不那么重要。


马斯克说:“有朋友问我,应该什么时候买特斯拉?我的回答是要么一开始就买,要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中,要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。”


在马斯克这套理念下,特斯拉以动作迅速、缩短测试程序在业内闻名。甚至特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在离职之后专门发文曝光了特斯拉在品控方面的做法。


Philippe Chain透露,在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一次测试中失败后,特斯拉为此开了一个会议,随后在短短5天时间里重新定制了零部件更换到测试车辆上。


Philippe Chain在入职特斯拉之前曾在雷诺、奥迪任职,他认为,同样的问题在雷诺或奥迪需要6个月的时间,以进行最彻底的调查,包括不断追溯问题的根源、找出供应商潜在的问题等,一个测试错误甚至能上升到公司最高层。


Philippe Chain曾向马斯克汇报:根据工程师计算,Model S在发布前需要进行6个月的耐久性测试,测试驾驶里程需要超过100万英里。这是德国车企的标准做法,车辆在正式发售前,最起码会经过两个冬天、1000万公里以上的测试。


而马斯克的态度也明确且难以撼动:测试归测试,但Model S的发布日期不会因此推迟。就算是质量有问题,特斯拉可以通过OTA升级来进行调整。要是升级也解决不了问题的话,再召回就好。


在速度和质量面前,显然马斯克更在意前者。相比传统车企的做法,特斯拉“先推出、再迭代”的做法,显然更“互联网化”。


从结果来看,马斯克的判断是对的,在多数情况下,尤其是特斯拉的早期买家对质量问题保持了超乎寻常的容忍度。


数据显示,2020年特斯拉共在全球交付499550辆车。不到50万的年销量,的确还算不上真正的大众消费品牌,但是,消费品化给特斯拉带来的考验却是实实在在。随着特斯拉变得更主流化,买家里已不再只是“铁粉”,而是普通消费者,特斯拉或许应该尽早面对这一转变。


文章来源: 证券日报,20社

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