欧盟企图夺回动力电池市场话语权 计划2025年满足700万辆电动车需求

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3月22日,商务部驻法兰克福总领事馆经济商务处发布的消息显示,欧盟拟夺回电池行业失地,德经济部长阿尔特迈尔、法国经济部长勒梅尔和欧委会副主席塞夫科维奇在德国《商报》发表客座文章表示,欧盟希望到2025年将电动汽车电池年产能提升到能供应700万辆电动汽车以上,并希望到2030年将欧洲电动汽车电池全球市场份额提升到30%。欧盟电动汽车电池行业建设已取得重大进展,2017年成立了欧洲电池联盟,以降低对亚洲电池制造商的依赖。阿尔特迈尔和勒梅尔还推出了两个跨境促进项目,在项目框架下,仅德国就将投资130亿欧元,其中26亿欧元来自国家财政。

欧盟企图夺回动力电池市场话语权 计划2025年满足700万辆电动车需求

另据德国《法兰克福汇报》3月1日发布报道,到2025年,欧洲电池产能将足以满足年产800万辆电动汽车的需求。


报道称,欧洲运输与环境联合会(T&E)最新市场分析预测称,欧洲电池产业进入快速增长期,今年内将具备足够的电池产能供应本地车企,从而进一步降低对亚洲电池企业的依赖,德国将成为这一关键产业的欧洲中心。


据悉,欧洲计划设立22个大型电池工厂,部分项目已经开工,预计到2030年将创造约10万个新工作岗位,部分抵减传统内燃机业务上的损失。到2025年,欧洲电池产能将从2020年的49吉瓦时提高到460吉瓦时,增幅近10倍,足以满足年产800万辆电动汽车的需求,其中一半产能位于德国,领先波兰、匈牙利、挪威、瑞典和法国。欧洲电池产业发展速度将远超原定目标,欧盟和各成员国还将继续提供数十亿欧元的扶持资金,以加快赶超亚洲国家的速度。


2020年,在政府补贴政策推动下,德国电动汽车销售逆势上涨,销量增长260%,纯电和插电式混动车型占比新车销量达七成,使德国成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。据德国联邦经济与出口管制局(Bafa)今年1月份发布的数据,2020年共收到25.5万辆电动汽车补贴申请,是2019年的3倍多。其中14万辆为纯电动车型,11.5万辆为插电式混动车型,氢燃料电池车型仅有74辆。全年支付的购车补贴资金达6.52亿欧元,约是2019年的7倍。联邦政府自去年7月起将购车补贴额度翻倍以来,下半年提交的补贴申请达20.5万份,超过2016年至2019年总和。目前,补贴资金由政府和制造商共同提供,对纯电车型最高补贴9000欧元,混动车型最高6750欧元,现行政策将延长至2025年。


电池网还注意到,今年1月,欧盟委员会批准了29亿欧元(35.2亿美元)资金,用于支持欧洲电池制造四个核心阶段的研究:电池原材料开采、电池单元设计、电池系统以及供应链中的电池回收。


在企业方面,电池网综合外媒报道发现,仅在本月内,就已有多家车企及电池企业宣布了在欧洲建设动力电池工厂新动向:

欧盟企图夺回动力电池市场话语权 计划2025年满足700万辆电动车需求

3月22日,大众旗下西班牙汽车品牌西雅特董事长表示,该公司希望在其巴塞罗那工厂附近建设电池组装厂,从而支持其从2025年开始生产电动汽车的计划。

欧盟企图夺回动力电池市场话语权 计划2025年满足700万辆电动车需求

3月17日,日本松下宣布,将把两座生产消费电池的欧洲工厂出售给德国资产管理机构Aurelius集团,并转向更具发展前景的电动车电池领域,交易预计6月完成。


3月17日,比亚迪旗下弗迪电池发布的一份内部招聘信息显示,弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)目前正在筹建海外第一个电池工厂,该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等。


3月15日,大众宣布,集团正着力于确保2025年以后的电池供应。光是在欧洲,预期到2030年公司将建立6座总产能达到240GWh/年的超级电池厂。大众汽车集团技术管理委员会成员托马斯·施马尔透露,电池生产计划的前两座工厂将位于瑞典,其中与瑞典锂电池开发和制造商Northvolt合作、专注于生产高端电池的谢莱夫特奥 (Skellefte )工厂有望在2023年投入商用,后续产能将扩张至40GWh/年。


3月11日,通用汽车(GM)宣布跟SolidEnergy Systems成立一家新合资企业。SolidEnergy Systems是麻省理工学院(MIT)分拆出来的一家公司,专注于提高锂离子电池的能量密度。两家公司计划在2023年之前在马萨诸塞州的沃本建立一个测试工厂,将用于生产高容量的预生产电池。


3月10日,瑞典锂电池制造商Northvolt宣布,已经收购美国初创企业Cuberg,本次收购旨在获得可提升其电池续航能力的技术。


3月1日,戴姆勒卡车和沃尔沃集团去年宣布成立的燃料电池合资企业已组建成立。沃尔沃集团以约6亿欧元的价格收购了戴姆勒卡车燃料电池股份有限公司(Daimler Truck Fuel Cell)50%股份。合资公司将更名为cellcentric,重点开发和生产用于重型卡车的燃料电池系统,预计将于2025年后实现量产。


此前,宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等国内电池企业均透露了其在欧洲建厂或扩产动力电池的意向,吸引了恩捷股份、星源材质、新宙邦、天赐材料、江苏国泰、石大胜华、诺德股份、科达利等锂电材料加剧欧洲市场布局。


另据德国专业汽车机构施密特汽车研究公司发布的《欧洲电动车市场报告》显示,2020年中国电动乘用车制造商品牌在欧洲18个主要汽车市场总销量达到23836辆,与2019年同期相比增幅超过13倍,市场份额达到3.3%,显示中国电动车在欧洲市场正迎来快速发展期。


文章来源: 我的电池网

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