磷酸铁锂仍然供不应求,预计后市涨势趋缓

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2020年下半年以来,新能源汽车相关零部件以及电池材料全线“爆单”,价格普涨。近期,市场部分零部件与电池材料价格已有所趋稳,涨幅趋缓,但磷酸铁锂价格依旧稳中有升,呈现小幅上行趋势。


根据生意社监测的数据显示,截止4月8日国内动力型优等品磷酸铁锂均价在48000元/吨,短短的几个月,磷酸铁锂呈阶梯增长。相比1月初,磷酸铁锂价格上涨了26.32%,一季度整体价格上涨了29.73%,涨幅达到了11000元/吨。

磷酸铁锂仍然供不应求,预计后市涨势趋缓

上海有色网数据也显示,近期上游碳酸锂产量有所增加,磷酸铁锂行业锂盐缺货状况有所缓解,不过磷酸铁锂下游需求高涨,虽有部分厂家新产线投入使用,仍然供不应求,预计后市涨势趋缓。本周磷酸铁锂(动力型)价格为4.8-5.2万元/吨,均价较上周上涨0.2万元/吨。


价格上涨的背后,是下游市场需求的强力支撑!


据公安部统计,截至3月,全国新能源汽车保有量达551万辆,其中纯电动汽车保有量449万辆,占新能源汽车总量的81.53%。今年一季度,我国新注册登记新能源汽车46.6万辆,与去年同期相比增加34.8万辆,增长295.20%;新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。


另据中汽协发布的最新数据,今年一季度,我国新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍。其中,纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆,同比分别增长3.6倍和3.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆,同比均增长1.8倍。


在动力电池装机量方面,中汽协数据显示,1-3月,我国动力电池装车量累计23.2GWh,同比累计上升308.7%。其中三元电池装车量累计13.8GWh,占总装车量59.5%,同比累计上升219.6%;磷酸铁锂电池装车量累计9.4GWh,占总装车量40.4%,同比累计上升603.3%。

磷酸铁锂仍然供不应求,预计后市涨势趋缓

材料价格与电池装机量大幅上升的同时,近日,磷酸铁锂也获得了业内多位巨头的力挺。


4月7日晚,比亚迪召开新车发布会,一口气推出了4款均搭载比亚迪自研磷酸铁锂刀片电池的纯电动车型。不仅如此,比亚迪董事长王传福还宣布,比亚迪旗下全系纯电动车型都开始全面切换刀片电池。


据王传福介绍:“去年3月到现在,我国搭载磷酸铁锂电池的车型在纯电动汽车中的占比从6%持续上涨到32%,翻了5倍多;磷酸铁锂电池装机量从0.53GWh上升到6.89GWh,翻了13倍;工信部公告目录中搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车也从占比8%,增长到占比近半,翻了6倍。”


4月9日,在上海交通大学举办的新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话会上,宁德时代董事长曾毓群也表示,随着充电桩设施越来越多,新能源车的续航里程并不用那么长,磷酸铁锂动力电池的增长速度会非常快。“没开过电动车的人会焦虑续航里程,真正开过的人反而不怎么焦虑。”曾毓群称。


曾毓群预测,在动力电池市场,磷酸铁锂的市场占有率会逐渐增加,三元电池的占比将减少。不过,他也同时强调,还会有很多高端车型对长续航和高能量密度有需求,三元电池仍然会有市场空间。


今年2月份,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾表示,出于对镍供应长期可得性的担忧,该公司更多电动车可能将搭载磷酸铁锂(LFP)电池。这一电池的供应将更加充足,价格也相对更便宜。


原材料跟涨  磷酸铁锂领域投资扩产高热


磷酸铁锂新增产能增速低于需求增速,也带涨了上游原材料。


据生意社监测数据显示,磷酸铁锂的主要原材料是碳酸锂,从2020年11月开始碳酸锂就有上涨的趋势,直到进入2021年碳酸锂全面回升飞速上涨。2021年1月碳酸锂华东市场价格整体上涨飞速,直到3月末价格稍有平稳。


生意社碳酸锂分析师认为,近期市场需求归于稳定,下游企业基本处于刚需采买的状态,价格上涨趋势稍显疲软,预计短期内碳酸锂价格可能持续高位整理。


上海有色网数据显示,本周电池级碳酸锂价格为8.8-9.2万元/吨,均价较上周上涨0.1万元/吨,相比2020年12月初已经翻番。


“个人预计,电池级碳酸锂仍将上行,5月上旬或上探10万元/吨。”在中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教看来,“碳酸锂这一轮涨价有别于2015-2017年,这一轮是市场需求巨大增量的拉动,而上一轮是凭空炒作。还有,盐湖提锂出口大国——智利因为疫情4月初宣布‘封国’一个月——毕竟中国是智利碳酸锂产品的最大买家,智利在行业市场旺季到来‘封国’对全球碳酸锂市场价格的影响非常明显。”


最新的海关数据显示,去年中国进口的碳酸锂大约5.01万吨,进口量占国内碳酸锂总供应量的22.68%,其中有74%进口于智利。


除了碳酸锂,随着磷酸铁锂在新能源乘用车领域装机量的提升,六氟磷酸锂也是量价齐升。近日有电解液生产企业告诉电池网(微号:mybattery),磷酸铁锂电池用的电解液价格已超6万元/吨,电解液上游原材料——六氟磷酸锂价格相较于年初已实现翻倍,已突破20万元/吨。由于六氟磷酸锂价格提升明显,多氟多预计一季度净利增长逾71倍,天际股份预计一季度扭亏为盈。


国泰君安分析称,随着供给刚性叠加和需求的快速增长,六氟磷酸锂价格上涨周期仍将持续,预测2021年全年均价有望突破20万元,最高或将达到25万元。


价格上涨的同时,磷酸铁锂领域也吸引了更多资源与资本入局,电池网梳理发现,仅在最近一个月内,就有多家企业宣布扩产磷酸铁锂正极材料或动力电池:


4月2日晚间,安达科技公告拟定增3.54亿扩产磷酸铁及磷酸铁锂;3月31日,德方纳米和亿纬锂能合作建设的“年产10万吨磷酸铁锂生产基地项目”开工;3月30日晚间,赣锋锂业在2020年年报中披露,赣锋锂电磷酸铁锂电池产能已达到1GWh,并计划扩产到3GWh;3月22日上午,龙蟠科技遂宁产业园项目开工,一期拟建2.5万吨磷酸铁锂电池材料;3月10日晚间,亿纬锂能公告,惠州亿纬动力拟投建“乘用车锂离子动力电池项目(二期)”,投资金额为不超过39亿元,建设内容为方形磷酸铁锂电池……


结语:一切交给市场和时间去检验


技术路线的摇摆和产能的困顿曾经是制约我国新能源汽车发展的主要障碍。自新能源汽车诞生以来,动力电池技术路线的争议从未停止过。磷酸铁锂本轮市场需求的爆发,远超业内预期,部分头部企业甚至出现销量超过产量的现象,扩产的速度不及需求的增速。市场驱动之下,磷酸铁锂在本轮的技术路线争议中,可以说风头正盛。但国内也有不少产业链头部企业坚信高镍三元电池依然是现在及未来发展的主流,而在海外新能源汽车市场,三元材料仍占据着绝对领先的竞争优势,并且是多数欧美、日韩电池企业不断巨资投入并重点研发升级的技术路线。“我们不要忽略5G基站和风光储能市场的叠加需求爆发,毕竟风口已经刮了好几年了,快两年的新冠疫情已经导致国外电池的库存和周转存量几近‘枯竭’,而欧美等国家恰恰是电池产业链最不完善的地区。”于清教表示。


可以预见,未来多元化的电池技术路线仍将长期存在,固态电池等下一代电池的量产和商用还有漫长的路要走;与其有时间争论谁优谁劣,不如将现有的磷酸铁锂、三元路线走好,做好产品的一致性、安全性、高性价比、全生命周期管理等基础工作!


一切交给市场和时间去检验,我们终将明白:活着、活好,健康地活着、持续地活好,才是基业长青的王道。


文章来源: 我的电池网

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