研究发现大约20%的加州电动汽车使用者放弃了插电式电动车

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到现在为止,我们知道了很多让人们购买电动车的方法。在欧洲和中国,很简单:授权他们。在美国,政策制定者并没有那么勇敢,因此我们一直依赖于对早期采用者的补贴,而事实上,试驾往往足以说服某人改用插件。


人们对为什么有人会买一辆电动汽车,然后决定在下一辆车上使用化石燃料知之甚少。这个想法可能足以激起Ars观众的愤怒,但根据《自然能源》(Nature Energy)的一项最新研究,这种情况不仅发生了,而且在美国最大的插电式汽车市场加利福尼亚州的早期采用者中,发生率约为20%。

研究发现大约20%的加州电动汽车使用者放弃了插电式电动车

加州大学戴维斯分校的斯科特·哈德曼和吉尔·塔尔决定调查加州人放弃电动汽车的比率和原因,研究人员说,这一点到目前为止还没有得到调查。在加州空气资源委员会(Californian Air Resources Board)的帮助下,Hardman和Tal对2012年至2018年间购买插电式混合动力电动汽车(PHEV)或电池电动汽车(BEV)的加州人进行了调查,接触了超过14000户家庭。总共有4167户家庭完成了调查,但只有1842名受访者决定是否保留该插件。


只有不到五分之四(1458名受访者)表示,他们计划保留自己的插件。其中,1213辆已经换上了另一辆电动车,另外245辆在租期结束后购买了他们的电动车。但只有超过20%(384名受访者)的人在下一辆车上使用纯内燃(贝弗车主的权重为18%,PHEV车主的权重为20%)。


也许并不奇怪,电动汽车弃车者的社会人口统计学特征与购买电动汽车的相关特征正好相反(这里的样本规模略小,为1727户,其中356户离开了电动汽车的生活。)他们更有可能拥有较小的家庭和较少的车辆;与那些坚持使用电动汽车的加利福尼亚人相比,他们更年轻,收入更少,租房更多,不太可能住在独立的房子里,而且不太可能是男性。


对于那些保留电动汽车的人和没有保留电动汽车的人来说,插件的乐趣点大致相同:充电成本、可靠性、安全性。而在这三种情况下,每一种情况下,电动车的持有者都会快乐几个百分点。


电动练习场和充电的便利性是痛点,但充电是最大的罪魁祸首:作者发现,“如果对充电的便利性的满意度提高一个百分点,那么停止使用BEV的几率就降低了19.5%。”


同样不足为奇的是,那些保留电动车的人在家里有更多的机会进行2级充电(240伏交流电),也有更多的机会进行充电。


特斯拉的废弃率最低,为11%,这很可能反映了特斯拉电力动力总成在样本年的成熟度以及其公共充电基础设施的广泛覆盖范围。在另一端,菲亚特占了大多数离开;此外,该公司还损失了惊人的20000美元每菲亚特500e(在补充数据中,你可以看到人们放弃的不同品牌电动汽车的详细分类。

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