新品牌电动汽车定价高引发多发讨论 造车新势力值得吗?

   闭门造车        

四款新车售价57万~80万元,最高续驶里程可达1000公里……近日,华人运通旗下纯电动品牌高合汽车的首款量产车型高合HiPhi X超跑SUV正式发布,其中包括性能版6座、豪华版6座、旗舰版6座、旗舰版4座四款新配置车型,从HiPhi X如此之高的定价来看,华人运通不仅要与特斯拉掰手腕,更是敢于直接对标豪华电动车型奔驰EQC以及奥迪e-tron。


新势力、新品牌、新车型走高价路线,能走得通吗?记者为此做了调查了解。

新品牌电动汽车定价高引发多发讨论 造车新势力值得吗?

新势力新车型为何这么贵?


很多消费者注意到,近几年来国内造车新势力的新能源汽车价格越来越高。像蔚来ES6、ES8、EC6等,价格在35万~62万元,小鹏P7价格在23万~41万元,理想ONE的价格在30多万元左右,威马EX6的价格也在23万~28万元,而高合HiPhi X超跑SUV也是创下了造车新势力的价格新纪录。


高合HiPhi X的确有几分向豪华品牌车看齐之意。首先,其定位于“全球首款可进化超跑SUV”,就是要走豪华车的高价路线。从新车长宽高、轴距尺寸看,已经逼近全尺寸SUV,轴距超过蔚来ES8和理想ONE,甚至接近奔驰GLS和宝马X7。其次,其采用了很多自主研发的新技术、新设计,如其拥有自主技术专利、业内并不多见的智能NT展翼门,向上开启的最大开合角度接近90°,可保证乘客无需低头即可轻松进入后排。第三,车内最为吸睛的是三块大屏幕,座舱布局使用创新的TouchPad多功能方向盘,搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计,以及音响系统、真皮内饰等,称得上是豪华标准。


此外,该车还配置HiPhi Pilot高合高级自动驾驶辅助系统,包含ICC智能领航、HWA高速驾驶辅助、TJP拥堵代驾、全自主代客泊车AVP等多种功能。


但是,高合HiPhi X也有些不便之处,如大屏的菜单较为复杂,后排座椅空间局促等。总体而言,这样的配置与价格还是基本相称的。


昔日明星已不见踪影


在国内的造车新势力中,高合HiPhi X并不是第一款售价超过50万元的新势力车型。作为首批拿到新能源造车“双资质”,并且较早推出量产车型的企业,前途汽车曾经走的就是“高举高打”的路线。前途K50的价格在75万元左右,不可谓不“豪”,但如今的前途汽车却已然前途渺茫。


4月5日,记者来到北京三里屯北街,寻找2018年4月在此开设的前途汽车首家体验店。这里曾经门庭若市,但如今已是人去楼空。三里屯北街依旧车水马龙,却没有了曾经显赫一时的前途汽车体验店。据附近的商户说,去年8月前途三里屯体验店就已经撤店了。如此推算,这家店只存在了2年零4个月时间。近400平方米的空间,一年的租金要1000多万元。


早在2003年,前途汽车创始人陆群就创立了汽车设计公司长城华冠,并开始研究电动车技术,在创办前途汽车后很快拿到了造车资质。前途K50在2014年的北京车展上发布之时,可谓是业界宠儿。彼时,新能源汽车补贴尚未退坡,一切都是如鱼得水。但如今来看,续驶里程只有380km,内饰和配置也已落后,即使能撑到今天,75万元的价格显得与性能有些背离。就在去年8月,陆群曾公开就前途汽车的资金断链、员工讨薪、新车难产等问题表示:“还会有更差吗,我认为不会了。”但是,随后而来的是法院的破产清算。


在前途汽车诞生之初,其策略是先用高端跑车打开市场,之后再推出中低端产品来扩大市场。这一战略现在看来,其实与特斯拉、蔚来等造车新势力的战略并没有太大区别。“但是,前途K50本身的定位,就决定了它无法成为一款能走量的车型,因为这款车对标的就是保时捷718这种很小众的车型,但K50车型市场表现并不亮眼,无法形成一定的竞争优势。再加上融资失败,前途汽车就此没有了前途。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时表示,不管是新势力还是传统车企,找对市场并形成市场优势最重要。


近年来,传统车企也在试水高价位的纯电动汽车。由吉利和沃尔沃共同打造的高性能豪华电动汽车品牌极星汽车,就是其中之一。极星Polestar 2的指导价在41万元左右,而极星Polestar 1的指导价在145万元左右。数据显示,2020年极星累计上险数仅为365辆,而且提供了北京等地租车牌的服务。


“这样的价位如果没有突出的特点或极高的品牌价值,就难以为目前的国内市场所接受。”招商证券分析师马宏图向《中国汽车报》记者分析道。兴许正是因为极星的高价路线受阻,日前,吉利推出了新能源新车新品牌极氪,其首款车型定价为28万元起。前有几何,后有极氪,尚未在市场打好根基的极星,是否还会持续受到吉利的关注,其前途是否还值得期待?


马宏图认为,自主品牌要认真分析市场,或紧跟市场,或引领市场,找到与消费者的契合点才有销路,而不是一味将目光盯在高价车上。

新品牌电动汽车定价高引发多发讨论 造车新势力值得吗?

新品牌能走高价路线吗


在消费者的眼中,对高价车的接受程度也有所不同。


“动辄三五十万元甚至接近百万元,我认为车辆并没有提供与价值相称的配置,同样的配置在十几万元的自主品牌车型上也能看到,高价车的性价比并不突出,所以,我不接受高价车。”消费者孟先生对记者所言,代表了一部分人的看法。


“价格不重要,我觉得像特斯拉、蔚来等头部新势力的新车,已经逐步有了各自突出的特点,如较高水平的辅助自动驾驶、智能化以及OTA自动升级、自动泊车等功能,适合现代城市生活需要,既符合实际使用需求,也符合白领们对汽车‘颜值’的要求,还是值得购买。我最近买的就是蔚来60万元高配的新车。”车主陈先生的看法,也是相当一部分消费者的观点。


的确,如今在造车新势力中,价格最贵的车型,反而是销量最好的。按照车型标准售价计算,小鹏出货的均价只有19.46万元,理想只有单车型,均价32.8万元,而蔚来是三家车企中单车均价最高的,达到了38.47万元,但其销量也最高。


“蔚小理”最大的竞争对手特斯拉,旗下有25万至35万元的Model 3和Model Y,也有70万至100万元的Model S和Model X,而40万~70万元的价格区间是个空白。


“‘蔚小理’基本来自互联网,潜在消费群体主要以互联网认知程度更高的一二线城市用户为主,在这些用户中,价格并不是他们考虑的主要因素,性能、时尚、科技等元素才是。”在彭松林看来,随着消费升级的需求,一二线城市甚至需要更多的既有高价位、又有高性能的新能源汽车。


新品牌走高价路线,自始至终都存在争议。“这样的争议并非没有价值,也从另一个角度表明了国内市场上适应不同消费水平的新品牌、新车型更加丰富,使消费者有了更多选择的余地。同时,这也给车企走高价路线提供了契机,是否能走通,关键还是要看产品。”马宏图认为。


文章来源: 中国汽车报网

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