氢动力汽车的未来或许比电动汽车更加有潜力

   小金工        



劳伦斯·威尔(Laurence Weir)专注于发现氢能汽车的优缺点,以及我们是否可以期望很快看到它们在路上。


大众汽车的首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)于曾表示:“您不会看到汽车中使用氢的情况。与本田、丰田和现代的亚洲同行相比,迄今为止,几乎所有西方汽车制造商都回避了开发氢燃料的项目。似乎他们都在准备放弃氢动力汽车,至少在未来十年内将精力集中在电池动力上。”


氢动力汽车的未来或许比电动汽车更加有潜力


到2030年,随着大部分发达国家逐步淘汰汽油和柴油道路车辆,未来10年对于解决燃料技术辩论的许多方面至关重要。交通运输对社会和经济至关重要,在我们使用的总能源中占很大比重-在美国,这一比例高达28%。该部门的脱碳能力至关重要。但是,氢与电池动力之战不会赢得所有竞争。与昂贵的铁路网络电气化相反,氢燃料火车已经在德国取代了过时的柴油车型。完全由电池供电的火车的想法已经有几十年了。


氢作为可运输燃料具有明显的优势。1kg的氢气具有足够的能量,可行驶100公里,并仅产生副产品热水。更好的是,随着车辆从环境中吸收氧气,车辆在行驶时会过滤掉空气。目前市场上为数不多的氢动力汽车,其储罐需要吸收5-6kg的氢,因此其续航里程远远超过几乎所有电池驱动的汽车。有效地,它取决于能量密度。电子可以在压缩氢气罐中更紧密地包装在一起,而不是可以存储在电池(实际上是金属笼)中。与该论点相反的是,与制造新的氢相比,笼子更容易填充电子。


产生1kg氢的两种公认方法是用4kg天然气和少量电能。或用约400倍的电量电解一桶水。目前,天然气法可产生全球98%的氢气,但也会产生大量的碳气体。显然,继续采用这种方法将无法实现我们对气候变化的承诺。


氢动力汽车的未来或许比电动汽车更加有潜力


关键一点是,过去70年来,我们已经习惯于驾驶汽车的行为方式。电动车车主可能会沉迷于电池电量的开发和研究,即使快速充电点数量越来越多,坐在汽车中半小时以获取足够的动力以home回家也没有吸引力。如今的加氢站像汽油一样普遍存在且价格便宜,它将克服这一高障碍,快速加油是许多人不愿意放弃的奢侈品。


实际上,电动汽车的电量耗尽很少发生。范围的限制和非常长的充电周期,意味着几乎每一个可能的机会都将汽车插上电源。如果您家中有一个超级便宜的加油站,您还可能还要确保每晚都加满汽车。电池的成本和容量也是个大问题,但一直在不断改进。


需要考虑的另一个关键方面是需要从头开始建立配电网络,以将氢气输送到该国的每个村庄。考虑到需要在超低温和高压下将天然气液化,油轮运输比汽油困难得多。管道输送将提供更好的方法,但安装此方法将非常昂贵。氢会通过固体金属泄漏,因此,即使是现有的燃气管道也需要用塑料进行翻新以承载氢。可以安装氢气的本地生产。但是,费率将受到电力供应的限制,这可能会在高峰时段难以应对。当该国绝大多数地区已经存在极其坚固的电网时,很难证明这些方法的合理性。


那么,大型制造商是否会将其研发支出从研发电池车转向氢能呢?大多数汽车制造商,例如大众汽车公司,都表示在可预见的未来不会这样做。由于车辆的氢转化集中在实际无法用电驱动的特殊情况下,因此,汽车和大多数其他道路车辆可能会被推向电池,即使它们当前的续航里程和加油限制也是如此。





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