随着市场的成熟,电动汽车车队是否会推动电力供应商之间的竞争?

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过去十年,美国的用电量停滞不前,导致电力供应商面临收入与成本上涨不同步的严峻挑战。电动汽车(ev)经常被吹捧为电力行业的救星,因为高管们希望这项技术的广泛采用将有助于启动需求增长和公用事业财富增长的良性循环。


国家可再生能源实验室的电气化未来研究的中期方案预测,从2020年到2050年,电动汽车消费量将增长30倍。对于一个通过数字化、排放法规和间歇性发电的迅速崛起来适应系统性变革的行业来说,电动汽车带来的额外负荷将是一个令人欢迎的消息。尽管私人拥有的电动汽车占据了新闻的主导地位,因为它们占据了销售的大部分,但车队车辆代表了一个更为微妙的用例,值得公用事业高管们关注。

随着市场的成熟,电动汽车车队是否会推动电力供应商之间的竞争?

车队电动汽车是不断增长的电气化运输市场的高使用率组成部分,不是典型的垄断市场。为这些车辆充电所产生的负荷代表了电力设施荒野中的一个不寻常的野兽——这种需求具有灵活性,可以确定它从何处获取电力。尽管居民用户无法利用邻近公用事业公司较低的电价来选择自己的住宅,但电动汽车车队所有者在确定其车辆在供应链上的充电位置时有一定的灵活性。公用事业公司不能自满,只能期望成为其境内车队的首选电力供应商。


不断增长的电动汽车中重型车市场


商用车,包括市政和商务车队,约占美国新车总销量的20%。特别是卡车占所有车辆行驶里程的10%。虽然电动汽车在乘用车销售中的增长缓慢但稳定,但大型车队车辆(2-8级)在电动汽车转型方面一直落后。这是因为中型和重型车辆(MHDV)更大,需要相应更大的电池。


电池成本一直是限制电动MHDV发展和采用的最大因素。然而,随着经济效益的提高和车队可持续发展的努力,汽车制造商最近对生产电动MHDV车型表现出了更大的兴趣。例如,预计在未来3年内,生产的零排放高清卡车车型将从5款增加到19款。随着电动MHDV市场的蓬勃发展及其所代表的预期负荷,Guidehouse已经看到了对采用预测感兴趣的公用事业公司数量的上升,以及由此产生的为这些车辆供电的电网影响。


竞争还是合作?


如果MHDV真的通电,车队经理检查运营费用,问题就变成了:公用事业公司将如何应对车队需求中令人信服但具有竞争力的增长机会?他们会在繁忙的交通走廊上合作调整电价,还是会参与价格战以吸引车队充电?如果公用事业公司决定调整各地区的费率价格,那么车队经理就不会被激励去调整加油和供应链以利用低成本电力。在这种情况下,由于车队经理在优化路线时不会考虑电价,未来车队电动汽车需求可能会使服务于主要交通走廊的公用事业公司受益。


在公用事业公司在价格上相互竞争以吸引电动汽车车队经理业务的情况下,这一市场机会可以鼓励创新,降低电价,并使所有纳税人受益。一个简化的例子说明了这一点(实际上,计算会更复杂,包括需求和电网连接费用)。


90号州际公路是一条东西横贯大陆的高速公路,贯穿纽约州奥尔巴尼、芝加哥和西雅图。沿着这条路线,电力公司NIPSCO为加里,印第安纳州,小商业和工业价格为0.09美元/千瓦时。90号州际公路还经过威斯康星州麦迪逊市,麦迪逊燃气和电力公司(MGE)的电价为0.113美元/千瓦时。如果车队经理决定用NIPSCO而不是MG&E为众多拖车中的一部分重新充电,他们将减少20%以上的燃料成本;这种方法称为燃料采购路线。公用事业公司也有可能引入更便宜的收费标准来吸引车队经理,从而增加电力市场的竞争。


这种新的灵活需求可能会鼓励灵活的竞争对手进入市场。在竞争突然激烈的环境中,受监管的公用事业公司可能难以快速调整运输走廊沿线的费率,但能源即服务(EaaS)非公用事业公司的供应商可以通过部署自己的基础设施和绕过公用事业服务,挖走有价格意识的车队经理。亚马逊(Amazon)、Facebook和沃尔玛(Walmart)等大公司也采取了类似的方法,直接从批发生产商那里购买可再生能源,满足通用电气的需求。


EaaS供应商需要在发电和存储能力方面进行大量投资,以满足车队充电需求。然而,考虑到英国石油(BP)、道达尔(Total)和埃内尔(Enel)等石油公司最近对新能源机会的兴趣,财大气粗的公司可能会自己创业,或尝试与一家拥有大型电力船队的公司合作,沿一条交通繁忙的走廊供电。


公用事业领域继续发生变化


最近在一些公用事业领域进行的Guidehouse分析预测,到2050年,由于车辆行驶里程和重量都很高,车队车辆的负载影响将与更大的家用电动汽车市场相似。随着分布式发电、电池和电动汽车市场的成熟,车队经理可能成为电力供应商之间竞争的关键驱动力。为受监管的公用事业部门增加一些市场基本面,可能会提高效率,降低费率,这对所有消费者都是一种双赢。



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